月初參觀完比亞迪深圳坪山廠后收獲頗多，這不僅是感嘆比亞迪公司規(guī)模的體量，而且也對(duì)他們工程師所追求的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求感到由衷的佩服。其中在游覽的過(guò)程中，聽到了很多有關(guān)它們家旗艦轎車漢EV在研發(fā)階段所克服的種種困難，讓好奇心爆棚的我關(guān)于這款車有了更多興趣，于是便借了一臺(tái)試駕車體驗(yàn)了一段時(shí)間，發(fā)現(xiàn)工程師所吹下的"牛X"并不是空穴來(lái)風(fēng)，而是真正能在用車過(guò)程中感知出來(lái)。

1、外觀：全新龍顏設(shè)計(jì)

既然定位于家族旗艦，漢EV的外形絕對(duì)要和其它車型差別開來(lái)，采用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，雖然依然還是以"龍顏"來(lái)命名，但實(shí)際效果已經(jīng)和過(guò)去不能同日而語(yǔ)，引入了封閉式進(jìn)氣格柵，貫穿式鍍鉻裝飾連接兩側(cè)頭燈，并且中間還使用"漢"來(lái)替代比亞迪標(biāo)識(shí)，辨識(shí)度很高，矩陣式頭燈科技含量很高，扁平造型更加貼合整個(gè)車頭的視覺效果，引擎蓋兩側(cè)隆起的輪廓也是從概念車上沿襲下來(lái)的元素。

側(cè)面在貫穿式腰線幫助下讓整車修長(zhǎng)感得到進(jìn)一步提升，C柱后方的區(qū)域加入一塊鍍鉻裝飾來(lái)彰顯辨識(shí)度。由于這臺(tái)試駕車屬于四驅(qū)高性能版，配備了一套Brembo四活塞制動(dòng)卡鉗＋打孔通風(fēng)盤，能保證這臺(tái)性能怪獸跑起來(lái)的同時(shí)也能剎得住。尺寸部分，漢EV長(zhǎng)寬高分別為4980＊1910＊1495mm，軸距來(lái)到2920mm，和一些沒有加長(zhǎng)的C級(jí)車相差無(wú)幾。

相較于類似跑車的扁平車頭，漢EV的尾部就顯得相當(dāng)厚重，儼然一種大型GT轎車的既視感，采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，并加入了更多橫向元素，提升橫向視覺寬度，燈組內(nèi)部使用了"龍爪"造型，點(diǎn)亮后效果很不錯(cuò)，有著我國(guó)特色元素。牌照框被放置下方，這是性能車慣用的手法。此外，右側(cè)漢標(biāo)識(shí)的下方帶有3．9s的字樣，把加速成績(jī)亮出來(lái)是比亞迪的傳統(tǒng)了。

2、內(nèi)飾：設(shè)計(jì)出色，做工仍有提升空間

過(guò)去的比亞迪總是被詬病內(nèi)飾"理工男"思維太多，功能全面但缺乏設(shè)計(jì)感。這次在漢EV上，我們看到了比亞迪關(guān)于用戶意見的聆聽。全車采用了對(duì)稱式設(shè)計(jì)，并且官方還宣稱加入了我國(guó)名勝的元素，比如兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口，靈感就來(lái)源于西安的大雁塔。

可旋轉(zhuǎn)的中控屏是比亞迪的傳統(tǒng)藝能了，而且大小也達(dá)到15．6英寸，看什么都非常清晰，也不容易造成誤觸。內(nèi)置DiLink3．0車機(jī)系統(tǒng)，個(gè)人感覺主界面欠缺一些色彩，黑色背景相較于白色背景少了一些科技感。當(dāng)然了，在功能方面絕對(duì)是沒有問(wèn)題的，原車自帶酷我音樂、百度導(dǎo)航，同時(shí)還內(nèi)置了應(yīng)用商店，可以自行下載對(duì)應(yīng)App使用，甚至看B站、刷抖音都能實(shí)現(xiàn)，平時(shí)充電時(shí)可以用來(lái)打發(fā)一下時(shí)間。

方向盤使用雙輻式設(shè)計(jì)，手感比較厚實(shí)，大小間距也適中，兩側(cè)帶有多功能按鍵，可以控制多媒體、自適應(yīng)巡航等功能。后方的液晶儀表為12．3英寸，顯示效果出色，供應(yīng)三種主題風(fēng)格選擇，滿足不同駕駛員的風(fēng)格喜好。

用料部分并不是那么盡善盡美，雖然軟性材質(zhì)覆蓋率很高，但在一些細(xì)節(jié)方面處理的相對(duì)草率一些。比如我們經(jīng)常用到的轉(zhuǎn)向燈撥桿，塑料感很強(qiáng)，完全不像是旗艦級(jí)轎車該有的水準(zhǔn)，其次中央的換擋機(jī)構(gòu)也是相同問(wèn)題，缺乏應(yīng)有的質(zhì)感。

3、空間：同價(jià)位最強(qiáng)

漢EV采用Nappa真皮包裹，手感是毋庸置疑的，只是表面的菱形縫線給人感覺為了高級(jí)才加上去，沒有經(jīng)過(guò)合適的比例搭配，顯得有些用力過(guò)猛。不過(guò)舒適度和功能性是沒有問(wèn)題的，座墊填充物柔軟且厚實(shí)，靠背關(guān)于身體支撐到位，配合上通風(fēng)加熱，長(zhǎng)途出行沒有任何問(wèn)題。后排同樣如此，座墊長(zhǎng)度足夠，地臺(tái)也沒有因?yàn)殡姵亟M的原因而抬的特別高，和傳統(tǒng)燃油車沒有差別。中央扶手放下來(lái)有一塊屏幕，功能比較常規(guī)，重要是針對(duì)空調(diào)、多媒體等一些舒適性配置。

4、動(dòng)態(tài)：3．9秒很過(guò)癮，但漢EV更適合慢慢開

從過(guò)去的唐DM開始，比亞迪就一直追求更極致的加速性能，而這次在漢EV上，更是把成績(jī)提升到3．9s的水平。前后軸各配備了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，從而組成一套電控四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大馬力494匹，峰值扭矩680Nm，性能相當(dāng)強(qiáng)悍。

在ECO模式下（漢EV僅有ECO和SPORT），整臺(tái)車會(huì)偏向于慵懶，起步階段要把加速踏板踩至三分之一的深度，車身才有明顯的動(dòng)力響應(yīng)。隨后加速會(huì)偏向線性，同時(shí)后勁也非常足，基本上輕踩一下就能完成超車動(dòng)作。切換到運(yùn)動(dòng)模式，之前說(shuō)到的加速踏板前段無(wú)響應(yīng)的情況得到改善，隨便一踩便能獲得相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力回饋，和其說(shuō)它是一款電動(dòng)汽車，但開起來(lái)更像是一臺(tái)大排量自然吸氣車型。

底盤方面，漢EV采用這個(gè)價(jià)位經(jīng)?？梢砸姷降那胞湼ミd后多連桿的獨(dú)立懸架組合，調(diào)校工作是由前奔馳底盤工程師漢斯柯克完成，名聲很大，但是騾子是馬還是要拿出來(lái)遛遛。首先支撐性絕對(duì)是可以點(diǎn)贊，這臺(tái)2噸的車在過(guò)彎或者快速掉頭時(shí)都不會(huì)出現(xiàn)明顯側(cè)傾，同時(shí)關(guān)于路面上的振動(dòng)處理到位，前段富有韌性，即便有沖擊傳到車內(nèi)，也是一種經(jīng)過(guò)處理的感覺，絕對(duì)不是性能轎車那種硬碰硬。當(dāng)然，假如要說(shuō)缺點(diǎn)也是有的，就是整臺(tái)車在變線的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)有種車頭過(guò)來(lái)了車尾還在原地的感覺，略微有些笨重。

隔音方面胎噪有些明顯，但我相信這是因?yàn)檫@臺(tái)車并不是原廠胎的緣故，假如是新車狀態(tài)，我相信會(huì)有很大的改善。此外環(huán)境噪音方面，可以稱的上是這個(gè)價(jià)位的第一梯隊(duì)，除了在80km／h往后會(huì)有一點(diǎn)風(fēng)噪從A柱傳過(guò)來(lái)之外，其余沒有太多可以挑刺的地方。

值得一說(shuō)的是漢EV搭載的刀片電池，目前已經(jīng)在家族其它車型上廣泛使用。刀片電池并沒有改變材料，而是通過(guò)布局的創(chuàng)新，在一定的體積內(nèi)收納更多電芯，彌補(bǔ)了磷酸鐵鋰在能量密度和低溫狀態(tài)下和三元鋰電池的差距。

總結(jié)

綜上所述，漢EV的確能讓人感受到比亞迪給予的誠(chéng)意，極具辨識(shí)度的外觀、科技感豐富的內(nèi)飾、無(wú)和倫比的加速體驗(yàn)等，都是漢EV能保持銷量的秘訣。當(dāng)然，這并不是說(shuō)明它是一臺(tái)完美的車，像內(nèi)飾的一些細(xì)節(jié)處理以及整車底盤靈活性都是值得繼續(xù)深入探究的方向。