電車匯消息：七月二十七日，TSLA召開了2021年第二季度財報電話會議，馬斯克在電話會中透露，未來TSLA電池構成上轉變，將使用2／3的磷酸鐵鋰電池和1／3的鎳電池，而基于鎳的電池中僅使用2％的鈷。

低成本、高安全性、能量密度提升，是TSLA轉向磷酸鐵鋰的核心驅動力。

TSLA的中長期戰(zhàn)略目標就是不斷降成本，最新數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰路線目前的成本是0．6／元Wh，遠低于三元電池的0．85元／Wh。

其次就是安全問題，雖然車企和電池廠商都在想方設法來提升電池的安全性，讓故障率無限趨近于零，但誰都無法否認的事實是，磷酸鐵鋰電池從材料本身就是要比三元鋰電池安全性更高。

還有就是隨著技術的進步，諸如比亞迪的刀片電池技術、CATL的CTP技術等，都讓磷酸鐵鋰電池的能量密度進一步提升，讓車輛的續(xù)航里程完全能夠滿足日常使用的需求了。

作為電動汽車的引領者，TSLA在電池選擇上對電池產業(yè)格局的影響能力毋庸置疑。

TSLA最初和松下合作使用鎳鈷鋁三元電池，一度帶動了全球電動力鋰電池技術往三元電池方向不斷突破。

近年來，TSLA創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官馬斯克始終強調，要令電池中的鎳含量不斷上升，鈷含量不斷下降。馬斯克在去年九月舉辦的電池日活動中，仍在強調使用高鎳電池，減少或完全不使用鈷的思路。

但是今年馬斯克的態(tài)度發(fā)生了變化。今年一月，馬斯克在數(shù)字出版社AxelSpringer主辦的一場訪談中表示，"事實上，鎳是我們最大的瓶頸"。二月，馬斯克又一次在推特上表示，該公司擴大鋰電池生產的最大問題是"缺鎳"。同時宣布TSLA將把一些電動汽車的三元鋰電池換成磷酸鐵鋰電池。

當然，磷酸鐵鋰電池可以看作是不用鈷的另一種思路。從去年起，CATL就憑借磷酸鐵鋰電池切入國產TSLAModel3供應鏈。因為電池成本大幅下降，Model3車型價格隨之大幅下調，幫助TSLA進一步打開我國市場。

嘗到甜頭的TSLA在今年推出的SUV車型ModelY中繼續(xù)嘗試使用磷酸鐵鋰電池，將整車價格壓到了27．6萬元，鞏固了TSLA在我國電動汽車市場的地位，而最新消息顯示，降價后的ModelY在我國市場大受歡迎，目前訂單量已經排到九月底了。

TSLA的電池供應商除了自己之外，就是松下、LG和CATL了，松下和LG都重要是在做三元鋰電池，而CATL供應給TSLA的重要就是磷酸鐵鋰電池。

雖然TSLA現(xiàn)在明確了以磷酸鐵鋰電池為主的技術路線，但關于三元鋰電池，TSLA也并未放棄。全球礦業(yè)巨頭必和必拓七月二十二日宣布，和TSLA簽署鎳供應協(xié)議，必和必拓旗下的西部鎳業(yè)將為TSLA供應作為電池制造原料的鎳。

TSLACEO馬斯克曾表示，鎳是TSLA擴大鋰電池產量的一大顧慮。必和必拓方面預計，電池制造對鎳的需求將在未來十年上升五倍以上，重要用于支持日益上升的電動汽車市場。另據(jù)上海有色網數(shù)據(jù)，今年上半年國內三元前驅體對鎳需求量達到9．67萬噸，同比上升153％。

從我國目前的電池裝機量來看，磷酸鐵鋰電池的裝機量已經在今年五月份超過了三元電池，行業(yè)格局已經悄然轉變。根據(jù)我國汽車動力鋰電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新公布的數(shù)據(jù)，一月至六月，我國磷酸鐵鋰電池產量累計37.7GWh，占動力鋰電池總產量50.5％，同比累計上升334.4％。一月至六月，我國動力鋰電池累計銷量達58．2GWh，其中磷酸鐵鋰電池累計銷售30.8GWh，同比累計上升260.0％。