磷酸鐵鋰用了四年的時間，奪回了曾經(jīng)屬于自己的"半壁江山"。

動力鋰電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，今年七月，我國市場新能源汽車動力鋰電池裝機(jī)量約為12．09GWh。其中，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量約為6．21GWh，占比51．4％；三元電池裝機(jī)量量約為5．84GWh，占比48．3％；錳酸鋰、鈦酸鋰總裝機(jī)量占比約為0．3％。動力鋰電池應(yīng)用分會（單位：MWh）

從兩者增速來看，七月磷酸鐵鋰裝機(jī)量同比上升261．5％，三元電池裝機(jī)量同比上升了80．5％；從環(huán)比來看，磷酸鐵鋰電池增速為16．8％，而三元電池則環(huán)比下降了2．2％。

上一次磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量超過三元電池，還是2017年。不過，隨著2018年新能源汽車財政補(bǔ)貼和能量密度掛鉤，磷酸鐵鋰裝機(jī)量占比直線下跌，在2019年部分月份一度跌到32％。

三元電池裝機(jī)量占比被反超，可謂成也補(bǔ)貼，敗也補(bǔ)貼。

隨著新能源汽車財政補(bǔ)貼在2019年大幅退坡，兩者市場占比的天平開始向磷酸鐵鋰不斷傾斜。尤其是隨著磷酸鐵鋰成本優(yōu)勢不斷凸顯，磷酸鐵鋰單月裝機(jī)占比持續(xù)提升，和三元電池占比差距不斷縮小，并在七月實現(xiàn)反超。

磷酸鐵鋰"逆襲"重要得益于熱銷乘用車大面積倒戈，目前包括TSLAModel3／ModelY、比亞迪王朝系列、宏光MINIEV、小鵬P7／P5、哪吒U、零跑T03、榮威科萊威CLEVER等熱銷車型開始采用磷酸鐵鋰，且有越來越多的主機(jī)廠開始推出磷酸鐵鋰版熱銷車型，磷酸鐵鋰電池和三元電池的天平開始傾向磷酸鐵鋰。

值得注意的是，在剛剛過去的七月，還有一些數(shù)據(jù)比較驚艷。數(shù)據(jù)顯示，今年1－七月，我國市場動力鋰電池裝機(jī)量已經(jīng)達(dá)到65．75GWh，超過2020年全年的63．33GWh。

從電池類型上看，前七月磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為28．73GWh，占比為43．7％；三元電池裝機(jī)量為36．87GWh，占比為56．1％，總體上磷酸鐵鋰和三元電池裝機(jī)量還有一定差距。不過，從兩者的增速趨勢來看，預(yù)計到今年年底，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量會和三元電池持平甚至反超。

同樣，今年1－七月新能源汽車產(chǎn)量也已經(jīng)超過2020年全年。數(shù)據(jù)顯示，今年前七月我國市場新能源汽車產(chǎn)量為146．2萬輛，而去年全年產(chǎn)量僅為129．4萬輛。行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測，按照目前的新能源汽車產(chǎn)銷上升來看，2021年全年我國市場新能源汽車銷量有望突破240萬輛。

從電池封裝形式來看，七月我國市場方形、軟包、圓柱電池裝機(jī)量分別為10659．87MWh、843．13MWh和585．65MWh，占比分別為88．2％、7．0％和4．8％。七月份軟包鋰電池也有明顯上升，在本年度首次單月超過圓柱電池。據(jù)了解，七月份軟包鋰電池裝機(jī)量"逆襲"圓柱電池，重要得益于億緯鋰能、孚能科技、捷威動力、華鼎動力等公司在相關(guān)車型配套上的良好表現(xiàn)。同時，也可以看出相關(guān)電池公司軟包開始快速放量。

2021年七月我國市場動力鋰電池裝機(jī)量TOP10動力鋰電池應(yīng)用分會（單位：MWh）

從上表可以看出，今年七月我國市場動力鋰電池裝機(jī)量TOP10依次為CATL、弗迪電池（比亞迪控股）、中航鋰電、國軒高科、LG新能源、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、塔菲爾和捷威動力。

CATL的第1位置最近幾年都沒有被撼動過。七月重要客戶有TSLA（上海）、蔚來、上汽、理想、一汽大眾、小鵬、上汽大眾、華晨寶馬、合眾、威馬等車企。

值得注意的是，CATL開始為TSLA（上海）ModelY（鐵鋰版）配套，其在七月的裝機(jī)量有明顯上升。

弗迪電池七月的重要客戶仍為比亞迪汽車，并在乘用車車型上為一汽（紅旗E－QM5、奔騰NAT）、金康新能源（賽力斯SF5）、東風(fēng)（嵐圖FREE）等幾家客戶配套電池。

中航鋰電七月重要配套車企為廣汽乘用車、重慶長安等，并為浙江豪情、廣汽豐田、廣汽本田配套。

國軒高科七月配套車企重要有上汽通用五菱、江淮汽車、奇瑞新能源、重慶長安及零跑汽車等。

本月，LG新能源有所掉隊，以423．88MWh的裝機(jī)量掉出前3，而中航鋰電順勢上位，國軒高科的名次也同步上升1位。

據(jù)了解，LG新能源目前在我國市場的重要客戶為TSLA（上海）廠，為其旗下的Model3和ModelY相關(guān)車型配套電池。但七月LG新能源僅為TSLA（上海）廠的5685輛Modle3／Y供應(yīng)電池，較前幾個月均跌了一半，導(dǎo)致其裝機(jī)量也出現(xiàn)腰斬。

億緯鋰能七月裝機(jī)量約為281．83MWh，重要配套客戶為造車新勢力小鵬汽車。億緯鋰能是小鵬汽車的核心供應(yīng)商之一。目前小鵬汽車P7、G3等車型均有使用億緯鋰能三元軟包鋰電池。

值得注意的是，七月億緯鋰能在我國市場軟包鋰電池裝機(jī)量上排名升至第1位。

蜂巢能源本月排名和上月一致，位列第7。自從去年下半年進(jìn)入TOP10之后，基本站穩(wěn)我國市場前10陣營。今年七月其動力鋰電池裝機(jī)量約為201．74MWh，同比上升1561％。

孚能科技七月裝機(jī)量約為164．09MWh，重要客戶為廣汽乘用車。七月孚能科技為廣汽AionV、AionS。值得一提的是，近日廣汽推出Aion．S升級版車型——Aion．SPlus車型。據(jù)悉，孚能科技將為Aion．SPlus配套的動力鋰電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到180Wh／kg，車型續(xù)航里程將超過600km。預(yù)計隨著該車型的上市熱銷，也將帶動孚能科技動力鋰電池裝機(jī)量的上升。

塔菲爾本月裝機(jī)量約為151．34MWh，重要配套車企為威馬和歐拉相關(guān)車型。

繼上月進(jìn)入裝機(jī)量TOP10后，本月捷威動力動力鋰電池裝機(jī)量繼續(xù)排名第10。七月，捷威動力配套的客戶重要為合眾新能源、奇瑞新能源及長城汽車等。除了裝機(jī)量和排名的快速上升，捷威動力目前客戶開拓也取得明顯進(jìn)展，今年以來陸續(xù)通過東風(fēng)日產(chǎn)、吉利商用車、上汽和大眾供應(yīng)商體系資質(zhì)審核認(rèn)證或定點認(rèn)可。也將為其未來裝機(jī)量上升打好基礎(chǔ)。

要補(bǔ)充說明的是，上述裝機(jī)量TOP10僅統(tǒng)計在我國市場的電池公司裝機(jī)量情況，關(guān)于電池公司出口到海外市場的出口量和裝機(jī)量并未統(tǒng)計在內(nèi)。據(jù)了解，今年以來，包括CATL、億緯鋰能、孚能科技等電池公司均已開始向海外主機(jī)廠批量供應(yīng)電芯或模組。