日前，有媒體報(bào)道稱從明年二季度開始，比亞迪將向TSLA供應(yīng)"刀片電池"，此外還指出搭載了"刀片電池"的TSLA車型已經(jīng)進(jìn)入到C樣測(cè)試階段。面對(duì)以上傳聞，比亞迪做出回應(yīng)稱："公司從未向媒體表示將對(duì)TSLA供應(yīng)"刀片電池"。

不久前，在TSLA的二季報(bào)電話會(huì)議上，TSLACEO馬斯克表示，長期來看，TSLA總體會(huì)朝向無鈷化發(fā)展，未來磷酸鐵鋰電池（無鈷）將占TSLA電池總量的三分之二，而鎳基電池（高鎳電池只用少量的鈷）和其他會(huì)占三分之一。很顯然，磷酸鐵鋰電池會(huì)是TSLA未來重要的動(dòng)力鋰電池解決方法

據(jù)了解，目前韓國LG、日本松下和來自我國的電池供應(yīng)商CATL等都在為TSLA配套動(dòng)力鋰電池，其中Model3和ModelY的部分車型已經(jīng)搭載了CATL供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池。按照今年六月續(xù)簽供貨協(xié)議，CATL還將為TSLA供應(yīng)動(dòng)力鋰電池至2025年。

但考慮到TSLA不斷壯大的市場(chǎng)規(guī)模和未來可能出現(xiàn)的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量危機(jī)，TSLA肯定還要尋求和更多的動(dòng)力鋰電池公司合作，特別是在成本方面有優(yōu)勢(shì)的電池公司。比亞迪的"刀片電池"采用的正是磷酸鐵鋰電芯，成本方面相對(duì)也比較有優(yōu)勢(shì)，從這些方面看，比亞迪是有可能成為TSLA在動(dòng)力鋰電池方面的潛在合作伙伴。

但比較亞迪而言，"刀片電池"的產(chǎn)量本就緊張。雖然目前重要負(fù)責(zé)生產(chǎn)刀片電池的弗迪電池有限公司已在深圳、西安、青海、重慶、長沙、貴陽等地建立生產(chǎn)基地，但距離"刀片電池"真正大規(guī)模釋放產(chǎn)量還要時(shí)間。和此同時(shí)，等待搭載刀片電池的比亞迪車型是越來越多，宋PLUSEV、漢EV、元EV、秦EV以及全新的比亞迪e6等車型，都已經(jīng)或即將換上刀片電池。而且目前比亞迪在終端市場(chǎng)上備受推崇的DM-i混動(dòng)技術(shù)，也要專門的插混配套刀片電池。核心部件產(chǎn)量不足已經(jīng)是制約比亞迪旗下多款"明星"車型迅速跑量的重要原因，這種情況得到緩解之前，比亞迪實(shí)沒必要進(jìn)一步加大當(dāng)前主打的"刀片電池"的產(chǎn)量壓力了。

短時(shí)間內(nèi)，有限的產(chǎn)量肯定要優(yōu)先配套自己旗下的車型。TSLA作為比亞迪在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為TSLA配套"刀片電池"的決定，在當(dāng)前的環(huán)境下，應(yīng)該是沒那么容易能定下來的。