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第一塊鈉電池獨占鰲頭卻并非高枕無憂,CATL優勢突出劣勢明顯!

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2023年05月25日  

作為一種兼具資源、成本優勢的技術路線,在入局鈉離子電池產業化發展之后,是否真正有機會在未來替代鐵鋰電池


2021年七月二十九日,韓國能源市場分析公司SNEResearch公布調查結果顯示,我國電池巨頭CATL(CATL)以29.9%的市占率排名前列,比亞迪第四。CATL上半年電池使用量為34.1GWh,占據29.9%的市場份額,排名第四的比亞迪份額6.9%,同比上升了203.6%。


就在同一天,CATL董事長曾毓群正式公布了CATL的第一代鈉離子電池,同時,創新的鋰鈉混搭電池包也在公布會上首次亮相。接下來,CATL很有機會將自己全球第一的市占率繼續保持甚至擴大。


早在今年五月份CATL的年度股東大會上,曾毓群就曾透露,CATL將于七月前后公布鈉離子電池。此話一出,便在市場上引起了軒然大波,鈉離子電池概念股也紛紛掀起漲停潮。


就在今天消息公布后,CATL股價大漲6%,報收于556.8元,總市值達到1.29萬億,位列深市第一、A股第四,僅次于貴州茅臺、工商銀行、建設銀行。CATL持續兩天反彈,漲幅達到12.5%,市值新增1440億。今年以來,CATL股價漲幅達50%。


隨著CATL股價大漲,曾毓群持股市值也水漲船高。


七月八日,曾毓群的身家超過馬云,成為我國第三大富豪;如今又超越了騰訊馬化騰,躍升我國第二大富豪僅次于農夫山泉董事長鐘睒睒。據福布斯實時數據,曾毓群身家達465億美元,馬化騰身家縮水至445億美元,馬云身家縮水至434億美元。


是概念還是新賽道?


去年股東大會上,曾毓群曾說過,"鋰還在炒,我就馬上給你搞掉,搞一個鈉,你看怎么炒?我覺得氯化鈉炒不起來,(因為)鹽很多,是吧?"的確,曾毓群立馬搞了出了一個"鈉"電池。


但也不難看出,盡管行業處于井噴狀態,產業鏈的大塊蛋糕卻長期被上游占據,在上游資源端漲價潮下,CATL作為電池廠毛利率承壓。


所以,隨著搭載鋰電池的純電汽車產量持續新增,鋰電池產業面對諸如核心原材料儲量低、開采難度大、成本提高等問題的加劇,才是CATL要發展鈉離子電池的重要原因。wind數據顯示,截止七月二十日,今年碳酸鋰價格已上漲66%,氫氧化鋰上漲96%。


不過鈉電池雖然進入視野,但人們質疑其技術尚不成熟。業內認為,"用納電池作為一個可選方法是必要的,但鈉離子電池有明顯的短板,可以在儲能和低速電動汽車上能有所應用,更多的是作為一個能源安全的儲備技術。"


鈉離子電池的研究可追溯到20世紀70年代,近十年相關研究迎來井噴,產業開始布局。"鈉離子有著和鋰電池相似的工作原理,重要通過鈉離子在正負極之間的嵌入、脫出實現電荷轉移。"CATL研究院副院長黃起森博世談到。


"但不同的是,相較鋰離子,鈉離子體積較大,在材料結構穩定性和動力學性能方面要求更嚴苛,這也成為鈉離子電池遲遲難以商用的瓶頸。"


為此,CATL在正極材料方面,采用了克容量較高的普魯士白材料,創新性地對材料體相結構進行電荷重排,解決了普魯士白在循環過程中容量快速衰減這一核心難題。在負極材料方面,CATL開發了具有獨特孔隙結構的硬碳材料,其具有克容量高、易脫嵌、優循環的特性。


的確,相較于鋰電池,鈉離子電池具備一定的優勢。例如和鋰資源相比,鈉資源儲量豐富且分布廣泛,因此鈉電池大規模商用后將具有較大成本優勢,和此同時也更加安全,鈉離子電池有相對穩定的電化學性能。


但和此同時鈉離子電池的劣勢也十分明顯。


能量密度較低,當前鈉離子電池電芯單體能量密度僅為120Wh/kg,明顯低于磷酸鐵鋰電池180Wh/kg和三元鋰電池的240Wh/kg。另外,循環壽命較短,鈉離子電池當前循環次數最高約1500次,顯著低于磷酸鐵鋰電池的6000次和三元的3000次。而最重要的是產業鏈仍不完善,由于工程化設備、供應鏈配套等暫未形成,當前生產成本反而高于鋰電。


對此,光大證券分析稱,鈉離子電池目前仍處于產業化初期,在電池的能量密度上存在短板,但長期來看,預計到2025年,國內鈉離子電池潛在應用場景的需求量為123GWh,對應537億元左右的市場空間。


獨占鰲頭卻并非高枕無憂


雖然短板明顯,但并沒有影響業界對鈉離子電池的"追捧"。


CATL稱,公司開發的第一代鈉離子電池,電芯單體能量密度已經達到了160Wh/kg,為目前全球最高水平。在常溫下充電15分鐘,電量可達80%。而在零下20°C低溫的環境下,仍然有90%以上的放電保持率,同時在系統集成效率方面,也可以達到80%以上。


總體來看,第一代鈉離子電池的能量密度略低于目前的磷酸鐵鋰電池,但在低溫性能和快充方面,具有明顯的優勢,特別是在高寒地區高功率應用場景。


CATL下一代鈉離子電池能量密度將突破200Wh/kg,CATL還表示,已經開始進行鈉離子電池的產業化布局,計劃于2023年形成基本產業鏈。


目前CATL雖然獨占動力鋰電池市場的鰲頭,但在賽道上的對手也越來越多。除了比亞迪之外,還有中航鋰電以及國軒高科、孚能科技等諸多國內新崛起的公司,國外的三星、LG、松下等日韓動力鋰電池也在卷土重來。


另外還有一直被業界議論的技術路線之爭。


今年四月,曾毓群公開表示,隨著充電樁的愈發普及,未來續航里程需求降低,磷酸鐵鋰電池的上升速度會非常快,三元鋰電池的占比則會逐步減少,而一些要長續航的高端車依然會要高能量密度的三元鋰,"我們基本上是不能偏科的,全部產業鏈都做。"


在鋰電池路線,CATL兩者均沾,但也有越來越多的消費者認可了比亞迪的刀片電池,所以這也是曾毓群急需發展鈉電池的另外一個重要原因。


值得一提的是,七月二十三日,發改委、能源局在新型儲能發展指導意見中,便提出加快鈉離子電池等技術開展規模化試驗示范。


多家券商均表示看好鈉離子電池在儲能方面的應用,認為這一技術有望在能量密度較低要求的儲能、工程機械、通信基站、兩輪車等場景實現商業化,對鋰電池、鉛酸電池等成熟的儲能技術形成一定的補充。同時,隨著CATL等多家公司的入局,整個鈉離子電池產業鏈有望充分受益。


不過無論是鈉電池還是鋰電池,碳中和下催生的萬億瓦時級的電池需求都令不同技術路線的電池都有了展示的舞臺。相關行業報告認為,新能源產業已進入到多層次、多類型、多元化發展階段,愈發細分的市場對電池提出了差異化的需求。鈉離子電池有其獨特優勢,有其不同的適用場景,將和鋰電池實現共存互補。


但仍需清楚的認識到,現階段鈉離子電池產業鏈實際仍處于導入階段,只有CATL的鈉離子電池從根本上解決技術層面的問題,才有可能推進鈉離子電池提升應用程度的機會。


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