電池技術總是在不斷在向前發展，繼比亞迪的刀片電池之后，廣汽集團帶來了石墨烯電池。難道電動汽車充電速度堪比加油的目標就要實現了？

十二月十五日，廣汽集團在互動平臺表示，目前公司石墨烯電池研發工作在持續進行中，預計今年底將此項技術推向實車量產測試，最終能否實現量產仍需等待實車驗證結果。

廣汽集團表示，超級快充電池已經完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，并搭載整車進行了裝車大功率充電測試，電池壽命和安全性均已達到使用標準。可以實現8分鐘充滿80%電量，實現充電10分鐘、續航200-300公里，充電速度和傳統燃油車加油速度相當。

根據該公司此前規劃，石墨烯超級快充電池將在Aion（埃安）系列車型上實現量產搭載。

多年研發石墨烯技術

石墨烯具有優良的導電性和特殊的三維結構，可以改善電池充電性能。而廣汽集團自2014年就開始了對石墨烯技術的研發，目前已經初步掌握具有自主知識產權的三維結構石墨烯（3DG）材料的制備和應用技術，相關石墨烯技術已獲得專利。

2019年十一月，廣汽集團自主研發的基于三維結構石墨烯（3DG）材料的超級快充電池正式對外公布。

在今年七月廣汽科技日上，廣汽集團稱，基于石墨烯優良的導電性和特殊的三維結構開發了一款超級快充電池，充電速度堪比加油。

石墨烯電池只是噱頭？

有著超輕、高強度、強導電性等特性等石墨烯材料，一度被認為是推動動力鋰電池技術進步的重要技術。不少公司跟風開始了將石墨烯材料用于動力鋰電池方面的研究，但有分析師認為，石墨烯材料的應用并沒有從本質上改變電池性能。

還有業內人士認為，現在研究的石墨烯電池是指將石墨烯材料應用于電池負極，但電池中的電化學能量的儲存和釋放仍通過鋰離子遷移、脫嵌、化合等實現，石墨烯電池的說法并不存在，更像個噱頭。

而石墨烯電池要想真正實現量產，還要克服成本、技術等困難。

要量產還要攻克成本和技術難關

從成本上看，制備方法和技術的不同導致了石墨烯價格的巨大差異，從幾十元到數千元不同。因此，將石墨烯材料作為電池的材料，成本問題將是很難控制的一個難題。

此前云杉智慧總裁徐征鵬在接受媒體采訪時稱，假如動力鋰電池將石墨烯作為負極主材料，電動汽車造價將非常高，假如用作添加劑，則能接受其成本。

從技術角度看，石墨烯電池要考慮如何平衡快充和安全。因為動力鋰電池不僅要追求快充，還要考慮電池的安全、高長壽命等性能。不過，石墨烯電池的未來還是值得期待的!