在CATL的產(chǎn)品序列中，最受爭議的莫過于NCM811電池，這其實(shí)是一款新型電池，能量密度高。但是由于其穩(wěn)定性較差，一直備受爭議，2020年使用該電池的新能源汽車持續(xù)出現(xiàn)爆燃事故，導(dǎo)致CATL的市值暴跌400多億元。

1、危險的811電池

首先向大家簡單介紹一下什么是NCM811電池？

產(chǎn)品數(shù)字811實(shí)際指的是電池的電極材料，也就是用80%的鎳、10%的鈷和10%的錳，三者比例為8：1：1，這就是811的由來。

相比之前的523型和622型電池，811縮減了鈷和錳的占比，制造成本大幅降低，特別是鈷材料用量降低后，毛利率提高約5%，經(jīng)濟(jì)效益顯著。但是鈷、錳作為三元材料中的鎮(zhèn)定劑，起著穩(wěn)定各離子的用途。鈷、錳比例降低，鎳的活性大，電芯就會變的不穩(wěn)定，安全性降低，所以811電芯雖然能量密度高，但穩(wěn)定性和安全性差，使用壽命短，發(fā)生燃燒的危險性也相對更大。

事實(shí)上，從NCM811電池投入使用以來，已經(jīng)持續(xù)出現(xiàn)多次爆燃事故。去年五月十八日，位于廣州楊桃公園南門東側(cè)停車場內(nèi)一輛AionS突發(fā)自燃；八月下旬，再曝出一輛AionS在海南省海口市自燃事故，而AionS使用的正是NCM811電池。由于811電池和其他類型電池?zé)崾Х€(wěn)的表現(xiàn)不同，磷酸鐵鋰電池發(fā)生事故時會出現(xiàn)冒煙和刺鼻的氣溫，523電池發(fā)生事故時會著火但不會爆炸，然而811電池一旦發(fā)生事故會直接爆炸，幾乎沒有搶救的可能。

2020年十月二十七日，在北京市北四環(huán)西路中科院力學(xué)研究所附近的朋友們感受到了汽車爆炸的威力，一輛停放在力學(xué)研究所內(nèi)的威馬EX5在未充電、正常停放的狀態(tài)下，突然爆炸自燃，據(jù)位于附近的網(wǎng)友表示，震感非常強(qiáng)烈，并且能夠聞到刺鼻的味道，該車使用的正是811電芯。

同年十月，福建邵武市為推動出租汽車電動化，共投放了131輛新能源電動出租車，其中威馬80輛，然而投放僅5天后，就有一輛處于停放狀態(tài)的威馬EX5在路邊發(fā)生了自燃，整車成報廢狀態(tài)；在該事故發(fā)生不足10天，又有一輛威馬電動汽車在充電時發(fā)生了自燃起火，整車嚴(yán)重?zé)龤В瑯邮荂ATL811電芯。

僅僅半年持續(xù)5次爆燃事件，也影響了資本市場的信心。2020年九月初，一則有關(guān)CATL放棄811電池，轉(zhuǎn)向523電池的傳言再次引發(fā)輿論危機(jī)。兩天時間內(nèi)，CATL股價劇烈震蕩，CATL倉促辟謠，并給出了車輛如因CATL811電池起火，整車全賠!的奇葩官宣。可是大家都了解，一旦電池發(fā)生爆燃，不僅車內(nèi)溫度急劇升高，而且還會出現(xiàn)可怕的有毒氣體，人身安全又有誰來保障呢？

2、一汽大眾ID.4CROZZ使用811電池

正是因?yàn)?11電池的安全性問題，即使像LG化學(xué)這樣的龍頭公司，也推遲了該電池的量產(chǎn)計劃。研究新能源技術(shù)的人都了解，811動力鋰電池根本無法做到絕對安全，因?yàn)橹灰心芰烤蜁D(zhuǎn)化成熱量，而鎳遇熱就會不穩(wěn)定，所以爆燃無可防止。

既然這樣，為何CATL還要量產(chǎn)811呢？

這是因?yàn)镹CM811具有成本低、高能量密度特性，能夠帶來更長的續(xù)航里程，滿足各大車企對長續(xù)航競爭力的渴望，至于人命關(guān)天的安全問題可以往后放一放，所以，事實(shí)上已經(jīng)有不少車企選用811電池，其中就包括一汽大眾。

三月二十日，一汽大眾ID.4CROZZ在深圳向12位車主交付鑰匙，這是該車自一月二十日開啟預(yù)售以來的首次集體交付。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，ID.4CROZZ擁有三種不同動力組合，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型電池容量55千瓦時，NEDC續(xù)航里程400公里；長續(xù)航版車型電池容量84.8千瓦時，NEDC續(xù)航里程550公里；高性能四驅(qū)版車型續(xù)航里程500公里。

在對一汽大眾ID.4CROZZ的營銷傳播中，重要對其設(shè)計語言、制造平臺進(jìn)行全方位鼓吹，而對其搭載的電池來源，一直不進(jìn)行公開熱傳播，但是新能源電動汽車最重要的部件之一就是電池包，那么ID.4CROZZ的電芯來自哪里呢？

很遺憾，該車使用的正是備受爭議的CATLNCM811方形電池，更令人感到可怕的是，ID.4CROZZ的電芯能量密度比海外LG軟包電芯更高，電池包能量密度達(dá)到了175Wh/kg。世界龍頭LG公司一直不敢做的事，ID.4CROZZ的電芯卻用上了，這是拿我國人生命開玩笑的冒險!

另外，根據(jù)一份隱蔽資料顯示，一汽大眾通過技術(shù)手段將ID.4CROZZ電池?zé)崾Э睾蟊ǖ臅r間延長為10分鐘，在這個過程中假如車內(nèi)駕乘人員及財產(chǎn)不能有效轉(zhuǎn)移，那么電芯爆炸后造成的損失將無法估量。為何不是做阻止爆炸的安全技術(shù)，而是將爆炸時間延長為10分鐘之內(nèi)呢？你想，你細(xì)想。

綜上所述，不建議廣大消費(fèi)者選購電芯能量密度過大的ID.4CROZZ，最好還是再等兩三年，電芯安全技術(shù)提升之后，再選購更佳車型為時不晚。