去年八月，印度第一家鋰電池部件制造商EpsilonAdvancedMaterialsPvt公司在印度南部的卡納塔克邦成立，現已初具規模。

據悉，這家陽極材料制造商由維克拉姆漢達（VikramHanda）成立，其岳父擁有印度最大的鋼鐵廠。漢達的廠從其岳父鋼鐵廠采購煤焦油等原材料，用于生產合成石墨陽極。漢達計劃投資8.07億美元，到2030年生產10萬噸合成石墨陽極，約占全球預計需求的10%。

通過在印度當地生產陽極材料，漢達計劃將印度轉變為電池材料中心。

現年40歲的漢達說，印度本地生產電動汽車電池方面有很大的空間，因為可以獲得原材料、有一項200億美元的生產激勵計劃、擬議中的電池材料政策，以及不斷改善的需求前景。

他說：我對未來十年印度電池市場的前景相當樂觀。還要兩到三年的時間才會有大量資金進入這個領域，但之后你會看到大量資金涌入。印度是一個無法忽視的巨大汽車市場。

幾家印度汽車制造商已經開始生產或宣布生產電動汽車的計劃。最新的例子是巴維什阿加瓦爾(BhavishAggarwal)的初創公司OlaElectricMobilityPvt。阿加瓦爾說，他預計到2022年夏天，其電動摩托車產量將占全球的15%。此外，印度卡納塔克邦首席部長稱，電動汽車制造商TSLA將在當地開設印度第一家廠。

印度電動汽車銷量所占比例不到1%，電動汽車的普及一直很緩慢。原因是缺乏充電基礎設施和技術，汽車成本較高，以及電池和其他技術的研發和投資滯后。印度目前有一些電池組裝廠，還沒有電池制造商。

馬恒達是印度最大的汽車制造商之一。據該公司預測，隨著價格更加有序、基礎設施和技術的改善，印度電動汽車銷量將在本世紀30年代之前超過燃油車，國內電池供應將變得至關重要。

漢達表示：假如電動汽車在印度普及，TSLA明天就會來建廠，那么很大一部分陽極材料將用于當地市場。我們對印度市場的發展充滿信心，我們將擁有先發優勢。