四月二十三日，本田技研工業(yè)株式會(huì)社代表取締役社長(zhǎng)三部敏宏（MibeToshihiro）舉辦了上任媒體見(jiàn)面會(huì)。

四月剛上任的三部敏宏表示，本田計(jì)劃在2040年前將電動(dòng)汽車（EV）和燃料動(dòng)力電池汽車（FCV）的銷售比例提高到100%，以支持日本政府的綠色目標(biāo)。到2050年，通過(guò)和Honda有關(guān)的所有產(chǎn)品和公司活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)碳中和。

由于對(duì)混動(dòng)技術(shù)的依賴，本田和豐田是在純電動(dòng)汽車發(fā)展上比較保守的兩家車企。根據(jù)其目前的計(jì)劃，這兩家車企的新一代純電平臺(tái)新車都要2022年才會(huì)上市。

本田這次宣布禁油日期和去年底日本政府的綠色上升計(jì)劃有關(guān)，某種意義上是一種政策倒逼的被動(dòng)選擇。2020年十二月二十五日，日本政府宣布綠色上升計(jì)劃，將在未來(lái)15年內(nèi)淘汰汽油車，到2035年，電動(dòng)汽車（包括混動(dòng)車、燃料動(dòng)力電池汽車）將替代汽油車。

本田宣布純電戰(zhàn)略之前，日本首相菅直人（YoshihideSuga）曾誓言，日本將在2030年前至少實(shí)現(xiàn)減排46%的目標(biāo)，比之前的目標(biāo)幾乎翻了一番，2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。

我相信，實(shí)現(xiàn)無(wú)碳目標(biāo)是我們汽車制造商的責(zé)任，三部敏宏表示。政府設(shè)定的目標(biāo)是可行的。雖然政府的目標(biāo)極為困難，但日本2050年實(shí)現(xiàn)碳中和是一個(gè)可行的目標(biāo)。我們?cè)敢鉃閷?shí)現(xiàn)這一目標(biāo)付出一切努力。

根據(jù)本田的階段性目標(biāo)，到2030年，電動(dòng)汽車和氫燃料動(dòng)力電池車FCV將占所有重要市場(chǎng)（包括北美和我國(guó)）銷量的40%，到2035年將占80%，2040年，在全球達(dá)到100％。

在燃油車時(shí)代，本田在業(yè)界樹(shù)立了本田黑科技的稱號(hào)，隨著電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛的到來(lái)，本田要付出努力來(lái)保住這一有力標(biāo)簽，去年八月本田推出了第一款量產(chǎn)純電車。

三部敏宏說(shuō)，本田將在未來(lái)6年內(nèi)，不考慮銷售收入的波動(dòng)，為包括電氣化在內(nèi)的研發(fā)計(jì)劃投資約5萬(wàn)億日元（約合463億美元）。

為了確保EV的高度商品競(jìng)爭(zhēng)力，作為實(shí)現(xiàn)大容量、低成本化的新一代電池，本田正在獨(dú)力展開(kāi)全固態(tài)電池研究，本年度將開(kāi)始生產(chǎn)技術(shù)驗(yàn)證。本田將加快全固態(tài)電池的研發(fā)速度，力爭(zhēng)應(yīng)用到2020年代后期的車型上。

除了電動(dòng)汽車，本田還將通過(guò)摩托車電動(dòng)化和可更換式電池HondaMobilePowerPack（本田移動(dòng)電源包），拓寬電動(dòng)產(chǎn)品寬度，展開(kāi)電池重復(fù)使用和循環(huán)利用等原材料循環(huán)利用研究。

在今后5年內(nèi)，本田將在我國(guó)市場(chǎng)將投放10款Honda品牌EV。作為首款車型，以HondaSUVe:平臺(tái)架構(gòu)為基礎(chǔ)的量產(chǎn)車將于2022年春季上市。在核心零部件電池方面，也將加強(qiáng)和CATL（CATL）的合作，進(jìn)一步積極利用當(dāng)?shù)刭Y源。

在北美，本田和通用汽車將于推出兩款共同開(kāi)發(fā)的大型電動(dòng)汽車型，使用通用汽車Ultium電池，分別作為Honda和Acura品牌的2024年款車型，投放北美市場(chǎng)。

本田獨(dú)家開(kāi)發(fā)的全新EV平臺(tái)e：平臺(tái)架構(gòu)的車型將于2020年代中期之后陸續(xù)投放北美市場(chǎng)，之后也推廣到其他地區(qū)。

在日本，到2030年電動(dòng)汽車和FCV的銷量占比將達(dá)到20%，到2035年將達(dá)到80%。同時(shí)，他表示，本田將把混合動(dòng)力汽車納入2040年的目標(biāo)，理由是將傳統(tǒng)汽車改為混合動(dòng)力汽車對(duì)日本市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的解決方法。

從現(xiàn)在到2040年，本田等日本車企還有3-4個(gè)產(chǎn)品周期，政策基本定下了日本車企轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。為加速電動(dòng)汽車普及速度，日本政府計(jì)劃到2030年，將汽車電池成本削減過(guò)半，至每千瓦時(shí)10,000日元或更少。并且希望到2050年，每年創(chuàng)造近2萬(wàn)億美元的綠色上升。

相比日本，歐洲國(guó)家的禁油日期要更靠前。英國(guó)是2030年起全面禁售燃油車，美國(guó)加州是2035年，歐洲各國(guó)正在敦促歐盟指定具體的日期。四月二十一日凌晨，歐盟就《歐洲氣候法》達(dá)成協(xié)議，該法具有里程碑意義，而2050年碳中和目標(biāo)將入法。

到2030年，本田還將在重要市場(chǎng)的所有車型中導(dǎo)入先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)。在移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域，和通用Cruise聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CruiseOrigin將在2021年內(nèi)啟動(dòng)技術(shù)實(shí)證，力爭(zhēng)在2020年代中期前后投放日本市場(chǎng)。此外，本田將把移動(dòng)出行的目光擴(kuò)大至三維、四維領(lǐng)域，展開(kāi)天空、海洋、宇宙和機(jī)器人等方面的研究。