在一月九日舉辦的蔚來NIODAY上，蔚來汽車公布了能量密度達360Wh/kg的150kWh固態電池。搭載該電池包的蔚來ET7轎車續航將超過1000km。蔚來汽車表示，該產品將于2022年第四季度上市，并且是選配產品。

有觀點認為，蔚來新電池包的推出，或對鋰電中游環節造成洗牌。周一早盤，鋰電隔膜、電解液個股全線大跌。星源材質、新宙邦、恩捷股份、天賜材料等多只個股跌停。

不過也有觀點認為，市場對固態電池沖擊現有技術的擔憂或將錯殺部分優質標的。因為雖然目前主流電池公司關于固態電池、燃料動力電池等其他技術路徑均有儲備，但仍然將研發重心放在了三元電池上，固態電池走向量產可能還要幾年。

仍為半固態電池

據介紹，蔚來此次公布的固態電池的技術突破重要來源于納米級包覆超高鎳正極、無機預鋰化硅碳負極、原位固化固液電解質三項創新工藝。其中，納米級包覆超高鎳正極工藝指的是將正極表面包覆層做至納米級薄度，既能抑制電解液的分解和材料的表面相變，提升高鎳三元材料穩定性，又不至于鋰離子從正極材料的脫嵌；無機預鋰化硅碳負極是指負極采用硅碳混合材料的同時，使用預鋰化技術，解決其在充放電過程中體積膨脹率較大、循環壽命不夠、首充效率低（65%-85%）等缺點；原位固化固液電解質創新在于原位聚合涂覆技術，即在基膜上進行的涂覆是由原味聚合反應實現，可以改善正負極界面接觸，預計原位聚合涂覆用了LLZTO、LATP等陶瓷固態電解質成分，因此叫做固態電池。

那么，這次固態電池技術的公布，對電池產業會帶來什么影響呢？

有業內人士表示，雖然表述為固態電池，但該電池實際上為半固態電池，仍需使用電解液、隔膜。同時，目前固態電池的市場需求還很低，量產還是件十分遙遠的事情。

固態電池，就是用固態電解質代替隔膜和電解液。用于離子傳導的介質，從液態變成了固態。固態電池的最大優點是能量密度高。液態鋰電池能量密度的天花板在300Wh/kg左右，而固態鋰電池的能量密度則會高很多，全固態鋰電池的能量密度最高潛力達900Wh/kg。

此外，固態電池更加安全。因為沒有電解液，固態電池被穿刺后，不易起火和爆炸。

固態電池被認為是液態電池的下一代技術，不過受當前技術水平的限制，距離規模化量產預計還要5-10年時間。從技術上看，固態電池的技術路徑是液態-半固態-準固態-全固態，半固態電池成為液態電池向全固態電池過渡的中間產品。

行業人士指出，電解液含量在10%以下的電池形態被普遍含義為半固態電池。完全沒有電解液的全固態電池目前技術上還達不到。而兩年內將車用半固態電池實現產業化是有可能實現的。

相信此次蔚來汽車150kWh固態電池的公布，會吸引更多的公司進行固態電池技術的研發，距離固態電池規模化生產和商業化越來越近了。

CATL或為蔚來固態電池供應商？

值得注意的是，此前，蔚來創始人、董事長李斌并沒有透露蔚來固態電池的供應商。他說，蔚來汽車和固態電池供應商之間有著非常緊密的合作關系，且肯定是業內最領先的公司。

于是，引發了業界對蔚來固態電池供應商的猜想。名單中包括清陶能源、輝能科技、CATL、蜂巢能源等。今日，有消息人士透露，CATL或為蔚來固態電池供應商。

作為行業龍頭公司，CATL已和蔚來保持有供貨關系。

2019年三月，CATL公布消息稱，其研發團隊攻克高鎳三元材料及硅碳負極材料等關鍵核心技術，率先開發出能量密度達304Wh/kg的電池樣品。

2020年五月，CATL董事長曾毓群透露，CATL在持續對固態電池等技術進行前沿研究和產品研發投入。真正的固態電池要用金屬鋰作負極，這樣才能提高能量密度。目前車規級的固態電池在能量密度上還不如鋰電池。

去年年底，上汽集團高端智能電動汽車品牌智己汽車宣布，其車型將搭載和CATL共同開發的摻硅補鋰技術的電芯電池，雖然能量密度為240Wh/kg，但續航里程同樣將達到1000公里。硅用在負極，鋰正負極都有。CATL內部人士還曾簡單解釋了摻硅補鋰技術。

可以看出，CATL已在硅碳負極和高鎳正極領域有了較為完善的技術儲備。

雖然還沒有官宣，但李斌表示我們會全力加快量產，我們選擇的是最好的、最先進的、能夠量產的技術，還是非常讓人期待的!

總之，固態電池已是電池產業的長期發展趨勢。據預測，到2030年，我國固態電池市場空間或達到200億元，成本也會更低。讓我們拭目以待!