和LG化學的告敗后，ITC禁止SKI未來10年在美國銷售電池、模塊、電池包和相關零部件。

這就意味著，未來十年里SKI的電池產量無法在美國市場釋放，什么車企會受波及？誰會代替SKI成為新的電池供應商呢？

從產量來看，SKI在佐治亞州有兩個電池廠，合計產量21.5GWh。第一座廠2022年開始批量生產，初期產量9.8GWh，第二座廠規劃產量11.7GWh，預計2023年建成。

按照之前公示的消息，這兩座廠重要供應大眾和福特。

所以直接波及到的就是福特和大眾。

對福特和大眾的影響有多大？

大眾此前就規劃將MEB導入美國市場，原本計劃2022年投產首款ID系列電動汽車，規劃年產量18萬輛。

根據ITC的裁決，大眾MEB平臺的北美電動汽車型供貨延續兩年的寬限期，基本上開始投產不久就得更換新的供應商。

另一家是福特，第二家廠重要給福特的電動皮卡和其他車型供應電池。按照第一廠的產量規模推算，第二家供應的數量應該也在20萬輛左右。

ITC裁決同意SKI可繼續為福特電動F-150車型供貨延續4年，這就意味著，其他車型無法延續供應，福特還是得尋找新的出路。

對福特和大眾的最直接的影響重要的是電池供應，不過這個影響是可以解決的，一方面這兩家車企本身在美國市場的產量還未完全釋放，另一方面ITC給了相應的時間去尋找新的供應商，所以時間上完全來得及。

而且，即便是不更換供應商，大眾和福特還可以選擇買下SKI的廠，繼續維持供應，只不過是要投入新的人力成本。

目前美國市場關于電動化的反應還不是很快，車企大部分產量目標放在了我國和歐洲市場。

不過美國從2021年開始實行最新的CAFÉ（公司平均燃油經濟標準）和GHG（碳排放）標準，鼓勵發展新能源汽車和禁止高排放車型銷售，加上拜登的上臺，將會在一定程度上推動車企發展新能源汽車。

但是，推動力有多大呢？

根據專業機構的測算，假如2026年要達到實際CAFÉ和目標值一致，至少要108萬輛電動汽車。相比于全球市場，這部分市場份額不是很大，而且美國市場是TSLA的主場，其他車企的話語權相對來說會弱一點。

所以短時間來看，禁售事件對大眾和福特的影響會有多明顯，其實也不盡然。

誰會代替SKI？

目前美國市場上，動力鋰電池供應以LG化學、松下、SDI等電池公司為主，國內的電池公司基本上在美國市場沒有布局。

大眾的電池供應商中，目前也沒發現在美國有產量布局的公司，所以合作過的LG化學是個不錯的選擇，或者在我國的供應商里面選擇一家在美國合資建廠，亦或買下SKI的電池廠交由國內的電池公司生產，選擇很多。至于選擇松下、SDI這樣的公司可能性不大。

就福特而言，本身跟大眾就有結盟，假如在電池產量方面有所合作，應該算是錦上添花，畢竟之前一起選擇了SKI，而且SKI給福特供的是電動皮卡和其他車型，跟大眾的產品矩陣沖突也不是很明顯，所以完全有可能會繼續在電池產量上有所合作。

不過，究竟是購買廠還是尋找新的供應商，可以期待一下。