固態(tài)電池的能量密度比相同化學(xué)成分的液態(tài)電池高45%，非易燃固體電解質(zhì)的使用也意味著這些電池將比傳統(tǒng)的鋰電池更加安全。

電動汽車依靠現(xiàn)有的鋰電池可以供應(yīng)足夠的續(xù)航里程，但我們?nèi)匀黄诖虘B(tài)電池（SSB）的到來。固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)存在并且可行，但成本是阻礙其發(fā)展的重要因素。

FutureBridge是一家研究公司未來發(fā)展趨勢并向其供應(yīng)建議的荷蘭市場分析公司。該公司預(yù)測：到2025年，固態(tài)電池的成本將和鋰電池相當(dāng)。雖然這并非意味著固態(tài)電池技術(shù)可以在2025年實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，但這無疑將是電動汽車發(fā)展之路的重要里程碑固態(tài)電池充電速度更快、使用壽命更長、遭遇突發(fā)情況時安全性能更值得信賴。

據(jù)預(yù)測，配備固態(tài)電池的車輛將在2030年（或許更早）實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。豐田曾宣布在2021年推出使用固態(tài)電池的新型電動汽車的原型車，據(jù)悉，固態(tài)電池可以在10分鐘內(nèi)完全充電，每次充電可以行使500公里并且安全問題更少。豐田承諾，在相同的條件下，配備固態(tài)電池的電動汽車的續(xù)航里程將是裝備傳統(tǒng)鋰電池車輛的2倍以上。

假如能繼續(xù)深入對固態(tài)電池的研究，上述預(yù)測很可能成為現(xiàn)實。實際上，豐田希望在未來2-3年內(nèi)出售其首款配備固態(tài)電池的電動汽車，大眾也有意在2025年前自主研發(fā)生產(chǎn)固態(tài)電池組，日產(chǎn)也在進行相關(guān)研究并計劃在2028年推出原型車。

電動汽車愛好者相互討論的熱門話題之一就是鋰電池組隨著使用時間的推移會不可防止地出現(xiàn)電池容量持續(xù)下降的情況，由于電池組非常昂貴，車主更加希望它們能在理想狀態(tài)下使用更長時間。豐田表示，其目標(biāo)就是讓固態(tài)電池的使用壽命達到30年，也就是說固態(tài)電池組在正常使用30年后仍將保持其原始容量的90%。

FutureBridge指出，隨著越來越多的汽車制造商加入這場競爭，固態(tài)電池技術(shù)正在加速發(fā)展。

2020年有關(guān)固態(tài)電池技術(shù)的專利申請共426項。其中，我國和美國專利申請數(shù)量最多，分別各占總量的21%，其次是日本占18%。汽車制造商占固態(tài)電池技術(shù)專利申請數(shù)量的28%，豐田領(lǐng)先、現(xiàn)代和本田緊隨其后。剩下的72%來自電池制造商、汽車供應(yīng)商、化工公司和學(xué)術(shù)界等不同領(lǐng)域。

早在2010年，鋰電池每1kWh的成本就超過了1000美元，在10年時間里已經(jīng)下降近10倍。鋰電池的成本還將持續(xù)下降，據(jù)預(yù)測，到2030年每1kWh的平均成本將降至60美元以下，固態(tài)電池成本的下跌幅度似乎不能如此猛烈，但是如今已經(jīng)有大量公司、部門積極致力于研究此技術(shù)，因此實現(xiàn)這一突破并非不可能的。