據(jù)外媒報道，在蘋果宣稱其將于2024年推出自動駕駛電動汽車后，業(yè)內(nèi)都紛紛關(guān)注蘋果將采用哪款車載電池。

業(yè)內(nèi)觀察人士預(yù)計，蘋果汽車很可能會選擇搭載由我國CATL生產(chǎn)的磷酸鐵鋰（LFP）電池，但從長遠角度看，LG能源方法（LGEnergySolution）和三星SDI等韓國本土鋰電池制造商也將從蘋果的造車計劃中獲益匪淺。

有位韓國的業(yè)內(nèi)人士表示：蘋果在2014年就提出了自動駕駛電動汽車項目泰坦計劃。在研發(fā)方面，蘋果公司選擇和我國的CATL合作。

為此，蘋果公司很可能采用會采用CATL的磷酸鐵鋰電池。然而，為和TSLA一爭高下，蘋果公司最終可能要采用由韓國電池公司生產(chǎn)的高端鎳鈷錳（nickelcobaltmanganese，NCM）鋰電池。

相較于NCM電池，盡管磷酸鐵鋰電池價格更便宜、穩(wěn)定性更強，但卻更為笨重，能量密度更低，該類電池并不適用于續(xù)航里程要達到500公里以上的第三代電動汽車。為此，TSLA的標(biāo)準(zhǔn)版Model3搭載了CATL的磷酸鐵鋰電池，而長續(xù)航、高性能版本的Model3轎車則配置了LG能源方法旗下的NCM電池。

然而，這位高管則表示，不要低估CATL的磷酸鐵鋰電池技術(shù)。此外，他還補充道，蘋果公司在電池管理領(lǐng)域內(nèi)的專業(yè)技術(shù)和CATL的電池技術(shù)可實現(xiàn)互補。

業(yè)內(nèi)人士表示：盡管蘋果iPhones手機所搭載電池的電量并不如三星Galaxy智能手機的電池電量，但兩者所展示的性能相近。至于蘋果公司如何將其卓越的電池管理技術(shù)應(yīng)用到電動汽車中，目前還有待觀察。

蘋果為何要選擇磷酸鐵鋰電池？

關(guān)于蘋果評估磷酸鐵鋰電池的原因，業(yè)內(nèi)專家們提出了不同的觀點。

SK創(chuàng)新的高管表示：蘋果可能考慮TSLA所采取的雙軌策略為投放我國市場的旗下車輛配置磷酸鐵鋰電池，同時為美國和歐洲等高端市場供應(yīng)搭載NCM電池的旗下車輛。

和此同時，韓國漢陽大學(xué)能源工程系教授SunYang-kook指出，蘋果務(wù)必將更多重心放在安全性上面，因為蘋果汽車將會是其首款電動汽車。

Sun表示：必須指出的是，蘋果汽車不只是一款尋常的電動汽車，這是一款具有自動駕駛功能的電動汽車型。鑒于最近的電動汽車起火事件，蘋果必然會考慮磷酸鐵鋰電池，該類電池相對不易引發(fā)電池過熱問題。

Sun進一步指出，作為一款自動駕駛汽車，蘋果汽車不一定要配置NCM高端電池，因為絕大多數(shù)的行程目的地都僅限于同一座都市內(nèi)。

韓國大林大學(xué)汽車工程系教授KimPil-soo也支持Sun教授的觀點。

Kim表示：蘋果汽車不要強大的電池，因為速度快只會提升事故發(fā)生率。目前的自動駕駛技術(shù)并不完美，自動駕駛車輛要慢速行駛。舉個例子，若車輛的時速基本在40-50公里之間，事故發(fā)生率就會被大幅降低。

當(dāng)電動汽車上路時，路面上仍有許多內(nèi)燃機車，這將引發(fā)更多的電動汽車事故。蘋果必然會考慮磷酸鐵鋰電池，因為相較于鋰電池，其抗震性較強。

Kim教授還預(yù)計，蘋果公司很可能會挺進微移動出行（micro-mobility）市場。

他表示：若蘋果公司選擇采用磷酸鐵鋰電池，蘋果汽車將演示低速行駛和短途行駛，這意味著蘋果汽車旨在用作微移動出行工具，就像出租車相同，被用作市內(nèi)交通工具。

當(dāng)自動駕駛技術(shù)達成SAELevel4或Level5時，蘋果公司很可能會跳過鋰電池，直接轉(zhuǎn)向下一代的固態(tài)電池。相較于鋰電池，固態(tài)電池的電量更大，安全性更高。

LG能源方法、三星SDI和SK創(chuàng)新分別計劃在2025年、2027年和2028年實現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)。（本文為編譯作品，所用英文原文和圖片選自koreaherald.com）