（：automotiveworld）

據(jù)外媒報道，領(lǐng)先電池制造商StrytenManufacturing公司的負(fù)責(zé)人JohnMiller表示，近十年來，吸附式玻璃纖維板電池(AGM)一直是行業(yè)首選，但增強(qiáng)型注水式鉛酸電池(EnhancedFloodedBattery，EFB)的興起，使其市場地位受到影響。

目前，美國大部分汽車都搭載AGM電池，這種電池一直被視為啟停車輛的首選。為了給電池動力車輛供應(yīng)動力，支持信息娛樂系統(tǒng)、語音識別功能和防盜系統(tǒng)等功能，選擇正確的電池技術(shù)至關(guān)重要。作為新興事物，EFB電池因?yàn)閮r格低廉、性能更加優(yōu)異，正在威脅AGM在美國的市場地位。新研究表明，在電池壽命和耐熱性等關(guān)鍵方面，EFB技術(shù)超過了AGM。

沿襲歐洲市場發(fā)展趨勢

在美國市場上，EFB屬于新興事物。然而，自2008年以來，歐洲市場一直在使用這種電池?？傮w上來說，歐洲汽車業(yè)的發(fā)展大約比美國領(lǐng)先十年，EFB的應(yīng)用可能也會出現(xiàn)這一現(xiàn)象。現(xiàn)在，為歐洲啟停車輛供應(yīng)動力的AGM和EFB大約各占一半。以前歐洲市場嚴(yán)重依賴AGM，后來人們逐漸認(rèn)識到EFB的優(yōu)點(diǎn)，使其市場地位得到提升。

相比之下，在北美市場上，AGM的主導(dǎo)地位得益于若干重要倡導(dǎo)者的早期支持。例如，前身為江森自控(JohnsonControls)的柯銳世（Clarios），早在2016年就投入2.45億美元，旨在到2020年將AGM產(chǎn)量翻一番。當(dāng)時該公司預(yù)計，屆時北美大約50%的汽車將安裝啟停系統(tǒng)。在這種大力倡導(dǎo)下，AGM成為當(dāng)今美國啟停車輛使用的重要電池。

直接性能比較

美國每五年監(jiān)測一次電池回收情況，以確定電池停止使用的原因。從1965年到2010年，電池的平均壽命逐年遞增；然而從2010年到2015年，電池壽命呈下降趨勢。過去五年，在美國市場上，由于汽車中額外供應(yīng)的電子功能越來越多，電池循環(huán)故障新增了30%。

為了測試中深度循環(huán)彈性，這項(xiàng)研究包括17.5%的放電深度實(shí)驗(yàn)，這是表征電池在部分荷電狀態(tài)下工作能力的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)測試不僅是在簡單地測量電池中深度循環(huán)能力，同時強(qiáng)調(diào)電池的多次循環(huán)充電能力。在啟停應(yīng)用中，部分荷電運(yùn)行很常見。在本項(xiàng)測試中，關(guān)于同等大小的電池來說，在超過18周的時間內(nèi)，EFB的總平均容量輸出比AGM高出50%。由此可以看出，EFB不僅可以供應(yīng)和AGM同樣多的循環(huán)周期，而且可以保持更高的、穩(wěn)定的總?cè)萘俊?/p>

在溫度測試中，EFB的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于AGM電池。AGM一直存在熱穩(wěn)定性不足問題，導(dǎo)致電池在高溫環(huán)境下壽命較短。鑒于這種情況，美國軍方已將過充-熱跑道測試納入其AGM測試要求過程。一項(xiàng)研究表明，在50℃下進(jìn)行該項(xiàng)測試時，EFB電池能夠減緩溫度上升現(xiàn)象，和同等AGM電池相比，可以多吸收52%的能量。由此可以預(yù)測，在實(shí)際運(yùn)行過程時，EFB在高溫環(huán)境下的壽命比AGM電池長52%。

另一日益重要的電池性能是，經(jīng)過放電周期后的再充電能力，即電池在典型工作狀態(tài)下接受充電的能力。目前，通過動態(tài)電荷接受（DynamicChargeAcceptance）測試來衡量這一性能。在要求最嚴(yán)格的領(lǐng)域，通過再現(xiàn)真實(shí)的啟停使用過程，可以看出EFB接受充電的能力和AGM電池相當(dāng)。

對未來的影響

通過實(shí)際使用和最新研究可以看出，大多數(shù)情況下，在關(guān)鍵電池性能測試中，EFB可和AGM相媲美，而且其性能經(jīng)常優(yōu)于AGM電池。和AGM相比，EFB可以供應(yīng)更好的用戶體驗(yàn)，幫助汽車行業(yè)參和者增強(qiáng)競爭優(yōu)勢?，F(xiàn)在判斷在美國汽車電池之戰(zhàn)中，哪種技術(shù)將贏得勝利還為時過早，但行業(yè)發(fā)展或?qū)⒂瓉碇卮筠D(zhuǎn)折。