相比較日本對電動汽車前景的將信將疑，歐洲各國則不惜堵上了各自的國運。

坐擁汽車業(yè)幾乎半壁江山的德國，早在多年前就率先表態(tài)，財政預(yù)算緊鎖的政府依然愿意掏出10億歐元支持和電動汽車相關(guān)的電池公司。

而為了讓車企的掌舵者相信自己誠意，隨后政府高層領(lǐng)導(dǎo)親自約見了戴姆勒、寶馬、大眾等集團(tuán)一把手，在開誠布公的交流中，車企們在點頭的同時，也點點了電動化的提速鍵。

一歐洲的電池保衛(wèi)戰(zhàn)

近些年的歐盟人格撕裂，反復(fù)在博弈中內(nèi)耗，妥協(xié)中求和。唯獨關(guān)于作為家底的汽車產(chǎn)業(yè)，擁有同一個共識。

將電池供給牢牢攥到自己手上。

如今，歐洲已經(jīng)超過美國成為全球第二大電動汽車企消費市場，然而，高達(dá)70%的電池都要進(jìn)口。但即便如此，歐盟已經(jīng)明確給出時間表：2025年歐洲將自產(chǎn)自銷足夠的電池來滿足所有歐洲車企，甚至還要對外出口。

為了不只秀嘴上功夫和吹牛逼。2017年，歐盟電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟工作組成立，旨在為歐洲電池制造商供應(yīng)資金和技術(shù)支持，包括戴姆勒、西門子、巴斯夫以及瑞典電池廠商Northvolt等公司均參和其中。

此外，歐盟還批準(zhǔn)了由德國、法國、意大利、芬蘭等7國共同申報的電池領(lǐng)域歐洲共同利益重要計劃（IPCEI），在未來數(shù)年內(nèi)投資32億歐元（約合人民幣240億元）。該項目重點重要集中在原材料、電池單元和模塊、電池系統(tǒng)以及循環(huán)利用四個關(guān)鍵的研發(fā)領(lǐng)域。

為了不讓其他國家在電動化浪潮中砸自己的鍋、搶自己的碗，Northvolt、大眾、戴姆勒、巴斯夫等紛紛捍衛(wèi)汽車業(yè)的諾曼底。

大眾預(yù)計到2025年，其僅在歐洲的電池產(chǎn)量需求就將超過150GWh。目前，大眾已聯(lián)合Northvolt在德國建立一家產(chǎn)量16GWh的電池廠。

戴姆勒的電池戰(zhàn)略似乎更加野蠻，據(jù)稱從2008年-2019年間，其直接或間接投資的和電池相關(guān)的項目已經(jīng)達(dá)到了8個。

化工巨頭巴斯夫總計4億歐元的材料廠投資計劃也已就位。

拿下歐洲，就是拿下電動汽車的未來。

這一句野心背后，不單單是對歐洲消費市場的看重，更是外界冀望憑借現(xiàn)有的電池優(yōu)勢，有源頭接管這一全球傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈最為完整和成熟的策源地。

在過去一百多年歷史中，歐洲在絕大多數(shù)時間掌控著汽車行業(yè)方向盤。而今，除了地域的日本，我國、美國、韓國都想坐一坐電動汽車時代的主人。

要了解，當(dāng)下動力鋰電池的價值能占到電動汽車整車成本的1/4，甚至高達(dá)一半，歐洲顯然意識到了其所處的窘境。

二汽車電池的歐亞博弈

但面對歐洲所構(gòu)建的電池防線，亞洲的很多公司不以為然。因為從技術(shù)研發(fā)角度來看，自90年代制作手機(jī)鋰電池開始，再到汽車動力鋰電池開發(fā)，LG、三星、CATL、松下等公司掌握了非常成熟的電池技術(shù)。

分析師認(rèn)為，電動汽車對電池品質(zhì)要求極高，不是誰想做就能做到的。亞洲電池公司對鋰電池制造有深刻的認(rèn)識和理解，能夠造出高品質(zhì)電池。這是一個隱形壁壘，是亞洲公司的最大優(yōu)勢。

其次，在電池公司取得快速發(fā)展的同時，也帶動了上下游形成了完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系。以我國為例，從上游原材料開采、加工，到中游正負(fù)極材料、隔膜制造，再到下游電池的研發(fā)生產(chǎn)，全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢非常明顯。

且從市場角度來看，亞洲是新能源汽車最大市場，我國的市場規(guī)模就已經(jīng)持續(xù)多年穩(wěn)居全球第一。亞洲既是動力鋰電池的最大供給市場，又是最大的需求市場，龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)帶來了巨大的成本優(yōu)勢。而成本優(yōu)勢一經(jīng)形成，后來者就很難打破既定的格局。

相比之下，歐洲首先在原材料方面就不具備優(yōu)勢。歐盟委員會聯(lián)合研究中心之前公布的咨詢報告曾提到，歐洲對制造電芯的原材料（鋰、鎳、鈷、錳等）過于依賴進(jìn)口，存在供應(yīng)風(fēng)險。

同時，全球電芯產(chǎn)量絕大部分在亞洲，幾乎占全球80%。相對薄弱的產(chǎn)業(yè)體系，使得歐洲本土出色的電池公司數(shù)量少之又少，法國Saft和瑞典Northvolt是少有的希望之光。

事實也證明，至少到目前為止，中美兩大市場的電池角逐，都沒有歐洲公司什么事，CATL、比亞迪、LG化學(xué)穩(wěn)居我國市場的前三把交易，而美國的頭部席位則被LG化學(xué)、SKInnovation等韓系電池公司把持。

尤其今年以來，這些公司紛紛進(jìn)軍歐洲設(shè)廠。我國的動力鋰電池公司中，CATL的歐洲廠正在積極建設(shè)、而國軒高科、孚能科技和蜂巢能源等玩家也紛紛表示將登陸歐洲。

海外電池公司中，LG化學(xué)已經(jīng)在歐洲建立了廠，但是目前也正在積極建設(shè)進(jìn)行擴(kuò)張，三星SDI和SKInnovation都已經(jīng)開始在歐洲匈牙利建設(shè)廠了，和TSLA深度綁定的松下也在近段時間宣布計劃在挪威建一家動力鋰電池廠。

歐洲的焦慮情緒也在此之下日益加重。

2019年，法國總統(tǒng)馬克龍就直言道，從長遠(yuǎn)來看，法國工業(yè)和歐洲工業(yè)100%依賴其他人并不是一件好事。所以在電池方面，我們要給歐洲敲響警鐘。

德國總理默克爾也曾告訴德國公司的領(lǐng)導(dǎo)人們，德國人研發(fā)出自己的電池單元關(guān)于確保德國在汽車行業(yè)中的地位極度重要。

今年伊始，戴姆勒工會主席邁克爾布雷希特也再次向德國汽車制造業(yè)發(fā)出警告：嚴(yán)重依賴我國和韓國動力鋰電池，未來會對德國汽車產(chǎn)業(yè)造成致命打擊。

現(xiàn)階段德法兩國只能設(shè)法自救，而無暇顧忌其他小弟。今年二月，兩國官方共同制定了超級電池廠藍(lán)圖，計劃在歐洲共同推動總投資達(dá)50億歐元（約合人民幣380億元）、總產(chǎn)量約48GWh的電池項目，其目的就在對標(biāo)亞洲動力鋰電池廠商和TSLA的產(chǎn)量。

有聲音認(rèn)為，留給歐洲的追趕機(jī)會只剩一個，那就是以市場換技術(shù)的方式，吸引亞洲公司在歐建廠，幫助歐洲搭建起產(chǎn)業(yè)鏈、促進(jìn)人才培養(yǎng)；其次，大力扶持本土公司，不要因初期產(chǎn)品品質(zhì)不夠好就棄之不用。

市場換技術(shù)，聽起來何其耳熟。曾經(jīng)憑借強(qiáng)大優(yōu)勢向外輸出汽車技術(shù)的歐洲，萬萬也沒有想到類似的選擇難題，也發(fā)生在了自己身上。

發(fā)明汽車的人并不能預(yù)知汽車的未來將駛向何方。猜中開頭和預(yù)測結(jié)尾本身就是兩個難度截然不同的命題。

歐洲汽車產(chǎn)業(yè)可能將再一次駛?cè)牒谝梗钡接忠惶斓睦杳骱腿粘觥?/p>