蘇州益茂電動客車有限公司董事長、美國特拉華大學(xué)博士陳恒龍先生在“動力電池交流會”上發(fā)表了題為“動力鋰電池主流技術(shù)特點(diǎn)綜述”的演講。以下是陳恒龍演講的主要內(nèi)容：

政府對電動汽車的強(qiáng)大的支持力度，催生了動力鋰電池的快速發(fā)展和產(chǎn)能的迅速擴(kuò)張。2014年動力鋰電池熬過了低速的市場培育期，迎來了首個市場高峰。2015年動力鋰電池一路上揚(yáng)，出現(xiàn)了下半年供不應(yīng)求的缺貨現(xiàn)象，同時資本開始大量流向這一領(lǐng)域，出現(xiàn)了產(chǎn)能的大量擴(kuò)張。

2015年累計(jì)銷售新能源汽車38萬輛，同時出現(xiàn)了部分車企嚴(yán)重的騙補(bǔ)現(xiàn)象，國家責(zé)令四部委組成聯(lián)合調(diào)查組，展開調(diào)查、清理、整頓、處罰和規(guī)范工作。這一騙補(bǔ)事件促動了政府重新規(guī)范新能源汽車扶持政策，這一過程持續(xù)了大半年，至今相關(guān)政策逐漸明朗，已經(jīng)影響了2016年的銷售。

同時為了確保電動汽車的安全性，國家取締了三元鋰材料電池在公交及相關(guān)商用車上使用的補(bǔ)貼，無形中便提出了一個電池材料對EV的個焦點(diǎn)。在新能源汽車的發(fā)展過程中，各種技術(shù)爭論和焦點(diǎn)一直伴隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的每個階段，對各種技術(shù)的論述及評判往往伴隨著驚濤駭浪。

電動汽車技術(shù)：中國純電動技術(shù)是主流，豐田主打混合動力，日產(chǎn)純電動，BYD：純電動技術(shù)，雙模技術(shù)(插電式混合動力)。

電池技術(shù)：鋰電池技術(shù)、燃料電池技術(shù)(HydroyenFeul)、金屬-空氣電池技術(shù)等。目前較為成熟的技術(shù)是鋰離子電池技術(shù)。

鋰離子電池：鋰離子電池體系分為三元體系、鋰酸鐵鋰體系、鈦酸鋰負(fù)極體系碳納米管、石墨烯添加，快速充電體系。工藝分為卷繞技術(shù)、疊片技術(shù)；圓柱電池、方形電池；軟包技術(shù)，鋁殼技術(shù)。

國內(nèi)外動力電池按照外形主要分類：卷繞圓柱電池、疊片軟包電池、疊片鋁殼電池。

工藝路線：目前鋰離子電池工藝有圓柱和方形兩種形式的電池，圓柱主要以18650和26650為代表，方形主要有鋁殼和鋁塑膜軟包兩種，在制造工藝上又分為卷繞工藝和疊片工藝，軟包主要以疊片工藝為主，鋁殼以卷繞工藝為主，目前國內(nèi)動力電池也有少數(shù)企業(yè)采用軟包卷繞的工藝，總而言之各種工藝各有各的優(yōu)勢和劣勢，其目的在于如何生產(chǎn)出適合電動汽車使用的最佳電池。

動力電池卷繞與疊片工藝比較：

軟包疊片和鋁殼疊片比較：

不同單體成組模塊比較：根據(jù)兩種PACK工藝效果來看，鋁殼電池直接可以組裝成動力電池組，而軟包裝電池需要重新裝在一個相對機(jī)械強(qiáng)度高、散熱良好的金屬外殼或者塑膠殼，再進(jìn)行PAKC應(yīng)用，這個過程相當(dāng)增加成本和工藝復(fù)雜程度。

國內(nèi)外主要動力電池企業(yè)及產(chǎn)品形式：

2020年主要國家新能源汽車目標(biāo)：

按500萬輛計(jì)算，需電池2億KWH。

結(jié)論：大容量方形電池是動力電池發(fā)展方向。在日本，以18650圓柱電池為主，全自動化生產(chǎn)設(shè)備，源于成熟的鎳氫電池產(chǎn)業(yè)；在中國，大容量電池的全自動化生產(chǎn)制造設(shè)備的發(fā)展，工藝路線的不斷發(fā)展和成熟，保證了大容量電池的品質(zhì)、一致性、安全性，也保證了電源成組技術(shù)的實(shí)施。