曾毓群在第五屆動(dòng)力鋰電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)上發(fā)言：CATL官網(wǎng)

客觀來(lái)說(shuō)，低調(diào)、老成持重的閩商曾毓群和張揚(yáng)、特立獨(dú)行的鋼鐵俠應(yīng)該扯不到什么聯(lián)系。但僅憑技術(shù)狂人、全球動(dòng)力鋰電池冠軍公司掌舵者兩個(gè)名頭，曾毓群就足以擔(dān)得起國(guó)產(chǎn)鋼鐵俠的名號(hào)。

曾毓群是一個(gè)冒險(xiǎn)家，他的新能源帝國(guó)CATL的成就是源于他的兩次冒險(xiǎn)；曾毓群又是一個(gè)技術(shù)派，關(guān)于優(yōu)良技術(shù)的推崇和執(zhí)著，讓CATL在動(dòng)力鋰電池行業(yè)的狂風(fēng)暴雨中，依然穩(wěn)坐橋頭。

曾毓群很少接受采訪(fǎng)。他最近一次露面是在十月十六日的第五屆動(dòng)力鋰電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)上。52歲的他，頭發(fā)打理的一絲不茍，著裝一如往常樸素、簡(jiǎn)潔，唯有一雙堅(jiān)毅而機(jī)敏的眼睛，講述著他躍躍欲試的又一次冒險(xiǎn)。在自己的領(lǐng)地，曾毓群宣布了一個(gè)消息：通過(guò)熱擴(kuò)散測(cè)試，CATL開(kāi)發(fā)的811三元電池系統(tǒng)，可以保證永不起火。

關(guān)于CATL來(lái)說(shuō)，2020年并不太平，先是蟬聯(lián)三年的全球動(dòng)力鋰電池寶座失而復(fù)得；再是股價(jià)經(jīng)歷暴跌后的大漲。一系列的變動(dòng)讓CATL的2020仿佛坐上了過(guò)山車(chē)。近幾個(gè)月，電動(dòng)汽車(chē)接連起火事件，讓動(dòng)力鋰電池的安全性再次受到關(guān)注，一時(shí)之間，CATL將放棄NCM811技術(shù)路線(xiàn)的傳言甚囂塵上。在這一特殊時(shí)期，曾毓群的宣言更加有一種技術(shù)工作者咬定青山不放松的執(zhí)著，假如他這一次的預(yù)言變成現(xiàn)實(shí)，那么CATL將會(huì)迎來(lái)又一次的快速發(fā)展。

冒險(xiǎn)者的機(jī)會(huì)和眼光

有關(guān)曾毓群有一個(gè)廣為流傳的故事。美團(tuán)CEO王興曾講述，CATL董事長(zhǎng)曾毓群辦公室中曾掛著賭性更堅(jiān)強(qiáng)五個(gè)大字，合作伙伴曾好奇問(wèn)曾毓群，福建人不是愛(ài)拼才會(huì)贏么?曾毓群的回答也相當(dāng)簡(jiǎn)潔：光拼是不夠的，那是體力活，賭才是腦力活!

在曾總眼中，成功的賭圣必須要擁有前瞻的眼光。回顧C(jī)ATL的成長(zhǎng)經(jīng)歷，可以發(fā)現(xiàn)，曾毓群今天的成就正是和他的兩次對(duì)市場(chǎng)先機(jī)的把握有關(guān)。

1989年，在上海交通大學(xué)船舶工程系畢業(yè)的曾毓群被分配到家鄉(xiāng)的一家國(guó)企工作，身處大變革的時(shí)代，曾毓群和那個(gè)年代大多數(shù)公司家相同，骨子里流淌著不安分的血液。在國(guó)企工作三個(gè)月后，曾毓群就辭職前往廣東，加入全球最大的磁電供應(yīng)商SAE旗下子公司，東莞新科磁電廠(chǎng)。技術(shù)水平出眾的曾毓群很快受到領(lǐng)導(dǎo)陳棠華的賞識(shí)，31歲就被提拔為公司唯一的大陸籍總監(jiān)。同樣欣賞曾毓群的還有SAE的總裁梁少康。

1997年，全球第一臺(tái)MP3問(wèn)世，梁少康敏銳地發(fā)覺(jué)新電池技術(shù)馬上就要到來(lái)，于是梁少康便邀請(qǐng)?jiān)谷骸㈥愄娜A一起組建了新能源科技有限公司(AmperexTechnologyLimited，簡(jiǎn)稱(chēng)ATL)。

為了迅速給新公司打開(kāi)市場(chǎng)，曾毓群以100萬(wàn)美金購(gòu)買(mǎi)了美國(guó)貝爾實(shí)驗(yàn)室聚合物鋰電池的專(zhuān)利授權(quán)。買(mǎi)回專(zhuān)利之后，曾毓群卻發(fā)現(xiàn)，這項(xiàng)被廣泛應(yīng)用于諾基亞翻蓋手機(jī)上的電池具有致命缺陷，電池在充放電循環(huán)后，會(huì)發(fā)生鼓氣變形，致使產(chǎn)品不能繼續(xù)使用。為解決鼓包問(wèn)題，曾毓群找到專(zhuān)利授權(quán)人，卻被告知電池鼓氣是本質(zhì)問(wèn)題，他們也無(wú)法解決。

初創(chuàng)公司本就資金缺乏，購(gòu)買(mǎi)的電池專(zhuān)利卻無(wú)法生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。曾毓群的第一次冒險(xiǎn)開(kāi)始不久，就受到了致命打擊。不過(guò)曾毓群并沒(méi)有向眼前的困難屈服，他將自己關(guān)在實(shí)驗(yàn)室里，沒(méi)日沒(méi)夜的研究，最終發(fā)現(xiàn)電池鼓氣，是由電解液造成的。

鋰電池實(shí)際使用的溫度上限為85℃，而貝爾實(shí)驗(yàn)室的電解液中有些成分沸點(diǎn)僅為93℃，和鋰電池上限溫度非常接近。以此為切入點(diǎn)，曾毓群和技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)系電解液的生產(chǎn)公司，一同制定了七個(gè)電解液配方，派出了低沸點(diǎn)的物質(zhì)成分。兩個(gè)星期之后，根據(jù)新配方制作出來(lái)的電池終于擺脫了鼓氣的缺陷。在全球20余家購(gòu)買(mǎi)貝爾實(shí)驗(yàn)室授權(quán)的公司中，ATL成為了唯一實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)的公司。

先進(jìn)的技術(shù)和低廉的價(jià)格讓ATL迅速占領(lǐng)了手機(jī)行業(yè)的電池市場(chǎng)。2004年，蘋(píng)果公司為ipod尋找一款專(zhuān)用的異形電池，但國(guó)際市場(chǎng)上的鋰電池大多存在壽命短、電池鼓氣、形態(tài)定制等產(chǎn)品問(wèn)題。此時(shí)，ATL為蘋(píng)果公司供應(yīng)的專(zhuān)用異形電池，成功地解決了這些問(wèn)題。依靠著技術(shù)優(yōu)勢(shì)，ATL和蘋(píng)果簽下1800萬(wàn)顆電池的訂單，ATL就此一炮打響，成為鋰電行業(yè)產(chǎn)業(yè)龍頭。

2005年，由于ATL三大投資機(jī)構(gòu)同時(shí)撤資，ATL由于資金原因被日本TDK集團(tuán)收購(gòu)，變成100%的日資公司。和此同時(shí)，曾毓群的第二次冒險(xiǎn)也悄然展開(kāi)。

2008年，我國(guó)政府開(kāi)始通過(guò)政策補(bǔ)貼，推廣新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。關(guān)于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，最關(guān)鍵的技術(shù)就是動(dòng)力鋰電池，嗅到發(fā)展機(jī)遇的曾毓群主張將動(dòng)力鋰電池研發(fā)部門(mén)獨(dú)立出來(lái)，2011年，CATL新能源科技有限公司（CATL）成立。

：CATL官網(wǎng)

2012年，華晨寶馬為首款純電動(dòng)汽車(chē)在全國(guó)尋找合作伙伴，剛剛成立不久的CATL憑借著專(zhuān)業(yè)的技術(shù)水平，滿(mǎn)足了寶馬集團(tuán)800多頁(yè)的德文技術(shù)要求，成為寶馬的核心供應(yīng)商。2015年三月，工信部公布了《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，規(guī)定新能源車(chē)要想獲得補(bǔ)貼，必須使用進(jìn)入白名單的公司所生產(chǎn)的電池，在這份白名單上，清一色都是我國(guó)的動(dòng)力鋰電池公司。

憑借著寶馬核心供應(yīng)商的標(biāo)簽，加上政策的扶持，CATL迅速和車(chē)企巨頭建立了合作關(guān)系。奔馳、大眾、北汽新能源、長(zhǎng)城汽車(chē)、上期、長(zhǎng)安、吉利都成為CATL的合作客戶(hù)。2018年，馬斯克和CATL簽訂協(xié)議，依靠成本的降低，CATL成為了TSLA的電池供應(yīng)商，CATL的股價(jià)飛速上漲。2018年六月，CATL正式登陸創(chuàng)業(yè)板，上市當(dāng)天市值1312億元。伴隨著我國(guó)新能源車(chē)發(fā)展的大潮，CATL在新能源汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

和其說(shuō)時(shí)勢(shì)造英雄，不如說(shuō)是英雄更早嗅到了時(shí)代的紅利。回顧曾毓群的兩次冒險(xiǎn)，依靠的都是自己成熟的技術(shù)和敏銳的商業(yè)眼光。在ATL，他憑借著扎實(shí)的技術(shù)解決了電池鼓氣的難題，獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為其積累了原始資本；憑借著對(duì)市場(chǎng)變化的把握，他堅(jiān)定地將CATL從ATL分離出來(lái)，才鑄造了CATL今天的地位。

電池大王的危機(jī)感

抓住車(chē)企電氣化轉(zhuǎn)型的大潮，CATL在2017年到2019年持續(xù)三年蟬聯(lián)全球動(dòng)力鋰電池出貨量冠軍。在動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)內(nèi)，CATL可謂風(fēng)頭無(wú)兩，而此時(shí)的曾毓群卻保持著創(chuàng)業(yè)初期的危機(jī)感。

2017年，曾毓群在發(fā)給員工的內(nèi)部郵件中提到：當(dāng)我們躺在政策的溫床上睡大覺(jué)的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在面對(duì)生死關(guān)頭玩命的干，一進(jìn)一退期間的差距可想而知。我們有無(wú)想過(guò)，假如外國(guó)公司下半年就回來(lái)，我們還可以蒙著眼睛睡大覺(jué)嗎？國(guó)家會(huì)保護(hù)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的公司嗎？答案不言自明。古人說(shuō)生于憂(yōu)患而死于安樂(lè)，人無(wú)遠(yuǎn)慮必有近憂(yōu)。消極、短視的行為最終帶來(lái)的一定是事業(yè)的失敗、人生的失敗，而集體短視會(huì)影響公司的進(jìn)步最終造成公司的失敗。

今年八月，曾毓群在第十二屆汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇中表示：我們預(yù)測(cè)，今年歐洲的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)我國(guó)，我國(guó)世界第一的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)被歐洲搶走。我們千萬(wàn)不能起那么大早，趕個(gè)晚集。

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曾毓群的危機(jī)感不僅是在鞭策同仁，更是對(duì)自己的一種警醒。曾毓群清楚地了解，屬于動(dòng)力鋰電池的戰(zhàn)爭(zhēng)剛剛開(kāi)始?，F(xiàn)在的CATL，外有韓國(guó)LG化學(xué)的虎視眈眈，內(nèi)有比亞迪刀片電池的技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)，關(guān)于曾毓群來(lái)說(shuō)守業(yè)之路并不比創(chuàng)業(yè)時(shí)好走。

在國(guó)內(nèi)，比亞迪和CATL的技術(shù)路線(xiàn)一直存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。自誕生之初，比亞迪就一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰的技術(shù)路線(xiàn)，這種電池安全性高、成本低，但能量密度較低，續(xù)航里程較短。由于比亞迪自身也生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，所以比亞迪動(dòng)力鋰電池在2017年之前是不對(duì)外出售的。比亞迪的政策一定程度上刺激了CATL和車(chē)企的合作訂單的激增，2017年，CATL的動(dòng)力鋰電池銷(xiāo)量成為全球第一。另一方面，在2017年到2019年六月期間，國(guó)內(nèi)政策支持新能源市場(chǎng)能量密度高、續(xù)航里程長(zhǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)，而這兩項(xiàng)要求，CATL所采用的三元鋰電池都符合，這讓CATL在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)更加明顯。

2020年三月，比亞迪公布刀片電池，磷酸鐵鋰電池能量密度低的問(wèn)題得到了緩解，搭載刀片電池的車(chē)型續(xù)航可以提升到600KM以上，這讓安全性高、成本低的磷酸鐵鋰電池再度回到市場(chǎng)，大有和三元鋰電池平分秋色之勢(shì)，CATL的技術(shù)路線(xiàn)迎來(lái)了挑戰(zhàn)。

和此同時(shí)，三元鋰電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也趨于白熱化。2019年六月，工信部取消了動(dòng)力鋰電池白名單的限制，日韓動(dòng)力鋰電池巨頭加入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，今年第一季度，CATL蟬聯(lián)三年的全球動(dòng)力鋰電池銷(xiāo)量冠軍的寶座易主LG化學(xué)。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，為過(guò)去發(fā)展順風(fēng)順?biāo)腃ATL帶來(lái)了新的壓力。

為了保持自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，CATL將更多的注意力放在811電池的開(kāi)發(fā)上。目前三元鋰電池以NCM523和NCM622為主流，但這兩種電池含鈷量較高，這讓三元鋰電池的成本難以下降。而811電池是正極材料中鎳鈷鋁或鎳鈷錳按8:1:1的比例進(jìn)行搭配的三元鋰電池,這種配比生產(chǎn)出來(lái)的電池可以有效的提高能量密度和控制電池的體積，而且鈷的比例減少也大大降低了電池的成本。

擁有諸多優(yōu)勢(shì)的811電池也曾受到車(chē)企喜愛(ài)，但新能源車(chē)型的自燃事件，將811電池的熱度降了下來(lái)，甚至有傳聞CATL將放棄811電池體系。雖然在第五屆動(dòng)力鋰電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)上，曾毓群直接否定了這一傳言，但這也意味著，擺在CATL面前的是更加艱難的技術(shù)攻關(guān)。

每一個(gè)CATL人，都渴望成為一個(gè)奮斗者。這是CATL的公司文化，也是曾毓群的堅(jiān)持。幾乎成功的公司家都認(rèn)同一個(gè)道理：公司經(jīng)營(yíng)如同逆水行舟，不進(jìn)則退。假如說(shuō)CATL早期的崛起靠的是動(dòng)力鋰電池的風(fēng)口，那么專(zhuān)注技術(shù)、不斷挑戰(zhàn)的精神，則正在支撐著這家公司走的更遠(yuǎn)。