以TSLA、比亞迪等為代表的新能源汽車快速發展，關于新能源汽車來說，最重要的莫過于電池。動力鋰電池雙寡頭，CATL和比亞迪之間的競爭愈演愈烈。今天，貝殼投研（ID:Beiketouyan）就來介紹一下比亞迪革命了磷酸鐵鋰的刀片電池。

一、安全性能和續航里程兼顧

1、什么是刀片電池？

比亞迪的刀片電池是改良優化后的新版磷酸鐵鋰電池。比亞迪在發展動力鋰電池業務之初，便以磷酸鐵鋰電池為研發方向，相較三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池具有安全性更高、循環壽命更長、制作成本更低等優勢，但由于能量密度低帶來的汽車續航里程低等問題，在過去的很長一段時間里磷酸鐵鋰電池市占率不及三元電池。

比亞迪2020年三月底正式推出的刀片電池進一步改良了磷酸鐵鋰電池的性能：不僅安全性能進一步提高，且系統能量密度達到140Wh/kg，續航里程達到三元電池同等水平。

2、刀片電池的技術創新是什么？

（1）創新的長單體設計。單體電池長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米，形似刀片，通過列陣的方式排布，提升體積利率用。

（2）無模組組裝方式。電池單體組裝成電池包的過程中省去電池模組這一結構，減少冗余零部件，進一步提高電池包空間利用率，同時減少組裝復雜度，帶來更高穩定性和更低故障率。

（3）堅硬的單體電池外殼。單體電池外殼為鋁殼或鋼殼，且尺寸長，外加巧妙的排布方式，電池包安全性能大幅提升。

3、針刺實驗結果令人驚艷

比亞迪公布的三種電池針刺試驗對照結果，三元電池經針刺短路后劇烈燃燒，表面溫度超過500℃，磷酸鐵鋰塊狀電池無明火、有煙，表面溫度為200-400℃，而刀片電池無明火、無煙，表面溫度僅有30℃-40℃，表面放置的雞蛋基本無變化，體現出極佳的熱失控性能；其次，相較過去的磷酸鐵鋰電池，刀片電池體積能量密度提高50%。

首次搭載刀片電池的比亞迪漢EV，續航里程達到605km，達到高能量密度三元電池電動汽車同等續航水平。

二、成本優勢明顯，產量提升實現規模效應

1、刀片電池的成本優勢

刀片電池的正極材料為磷酸鐵鋰，而三元電池正極材料重要是鎳鈷錳酸鋰，含有貴重的金屬鈷。

目前國內動力型磷酸鐵鋰價格為3.4萬元/噸，市場供需平衡，價格保持穩定，而三元電池電極原材料市場價較高，十月中旬國內三元材料（523）報價達13.55萬元/噸。

相較三元電池2019年的成本價0.9元/Wh，刀片電池的成本價低至0.6元/Wh，刀片電池的設計將會帶來20%-30%的成本下降。按照比亞迪漢EV電池容量76.9kWh計算，使用刀片電池節約單車成本約為2.3萬元，且隨著刀片電池產量及內部搭載率的提升，成本優勢將更加明顯。

2、產量提升，實現規模效應

2020年三月，刀片電池在比亞迪股票（002594）重慶弗迪電池廠開始量產，產量目前穩步爬坡中。首款搭載刀片電池的車型是公司2020年主推全新旗艦車型漢，未來刀片電池內部使用率將持續上升。刀片電池的優越性能將為比亞迪的動力鋰電池業務及汽車業務帶來新上升。

目前重慶弗迪廠擁有刀片電池產量2GWh，比亞迪計劃將其擴大至今年年底的12GWh，并計劃將在2021年底前擴大至20GWh。除今年正式投產的弗迪廠，比亞迪已投產動力鋰電池廠包括年產量2GWh的惠州廠、年產量14GWh的深圳廠，以及年產量24GWh的青海廠。未投產電池廠包括西安廠，長沙寧鄉廠，和長安汽車合資建設的重慶廠。

總體來看，到2021年比亞迪刀片電池產量將達到30GWh，約占同期比亞迪動力鋰電池總產量的40%。比亞迪動力鋰電池產量規劃共計120GWh，刀片電池產量規模大幅提升帶來的規模效應有望進一步降低生產成本，提高公司利潤空間。

比亞迪的動力鋰電池加速外供。以往比亞迪股票（002594）的動力鋰電池基本自用，自今年開始公司將逐步推進動力鋰電池的對外供給，目前已供給北汽、長安福特、青島索爾、中通客車、湖北五環專汽等多家公司，供給電池類型包括三元電池和磷酸鐵鋰電池。電池的外供，預計將為比亞迪帶來新的盈利上升點。

三、總結

貝殼投研認為比亞迪的刀片電池是非常具有優勢的。不管是從最突出的安全性，壽命和穩定性，還是更高的續航里程這些因素加一起，也難怪刀片電池公布之后，比亞迪股票會出現強勢的上漲。