近幾年來,我國新能源汽車持續多年保持銷量快速上升。安全性是新能源汽車產業健康發展的基礎，近段時間接連發生多起電動汽車起火事件,引發人們對新能源汽車安全性的廣泛關注和擔憂。

關于新能源汽車屢次發生安全事故，國家工信部裝備工業司汽車處副處長馬春生指出，目前關于動力鋰電池的安全問題還有很多難題沒有得到解決，新能源汽車產業涉及的領域非常廣，新能源汽車安全的整體形勢仍然非常嚴峻。

業內專業人士表示，動力鋰電池品質影響電動汽車安全和續航，特別是安全問題，應以預防為主，尤其是在電池能量密度不斷提高的情況下，越要重視安全問題。各動力鋰電池相關公司一定要從安全設計開始，從材料到結構到整體，最后到和整車的匹配和使用中的維護，從全產業鏈和全壽命周期考慮和解決動力鋰電池的安全問題。

日前，一段內容為不起火的欣旺達方法視頻在網絡引發網友關注。該視頻展示的是欣旺達惠州基地試驗場進行的加熱觸發電芯熱失控實驗的全過程。在視頻中，實驗系統中的模組電芯在觸發熱失控后，現場有煙霧冒出，但并未出現明火。

要實現電池產品的安全，我覺得做到兩點就夠了。第一點是我們要識別出危險的因素，就是我們要很深入地理解電池系統的失效模式；第二點其實就是要對這些失效模式做有效的控制。欣旺達電池研究院院長陳斌斌表示。

據介紹，欣旺達基于系統化的安全理念，構建了五層安全設計模型，從電芯設計、制造、模組、BMS再到PACK系統，嚴格把控每一個環節，成功創新研發出安全型的電池系統解決方法不起火的欣旺達方法。在欣旺達的電池安全防護體系中，設計模型中的第一個層次，就是通過優化材料本身的材料安全、熱安全和機械安全三個層面，來保證整個電芯的設計安全，并有多達169項專利予以支撐。

據了解，欣旺達不起火方法電芯采用的高穩定性鎳5X三元材料，相比同行的同等能量密度的正極材料，熱反應溫度提升30℃，整體的反應產熱量減少18%，在更高的溫度、更高的荷電狀態，具有更高的結構穩定性。由于采用高電壓體系，其產熱比其它體系要低，同時它的熱穩定性比較高。

除了第一層防護外，欣旺達第二層是主動安全防護，其實就是我們通常講的BMS電池管理系統。欣旺達的BMS非常出色，擁有58項專利，來保證這套系統的技術領先性，其重要有四個核心技術。

第一個，就是對電芯工作狀態的估算叫作SOX，可以做到全環境3%以內的精度；第二個是對電芯的控制策略，實現適時的、全生命周期控制；第三個是主動安全系統本身，欣旺達可以達到ASILD等級，也是最高安全等級；第四個具有欣旺達的特色，被譽為先知先覺的預警系統。就是在安全事故發生以前一段時間，就能預測有怎么樣的概率會發生安全事故。接下來可以做更精準的診斷或者檢修，來杜絕安全事故的發生。

據了解，欣旺達方法還設計了三層被動安全防護措施。其中，第三層和第四層重要是在模組層級的安全防護設計，包括阻隔、遏制以及疏導技術。除此之外，欣旺達方法設計邏輯中還有一項終極安全防護設計那就是第五層的人身安全防護設計。

欣旺達不起火的安全技術設計方法，是一套完整體系。包括安全預警技術、精準檢測和快速診斷技術，以及熱蔓延遏制技術，可以做到低鎳體系，模組層級不發生熱蔓延；高鎳體系，系統層級不會發生熱蔓延，使之成為了名副其實的、安全不起火的電池系統。陳斌斌總結道。

據欣旺達動力鋰電池數據分析研究院總經理姜久春介紹，目前欣旺達已經成功研發出動力鋰電池大數據監控平臺、電池安全綜合評估軟件和電池安全專用檢測設備，構建了完整的動力鋰電池安全預警體系。該系統關于電池異常老化和熱失控的識別率分別達到100%和70%以上撐。

目前，欣旺達已經實現了自有動力鋰電池的全生命周期安全監管，凡是公司出廠的電池都在平臺監控之下，同時該平臺也為其他行業客戶服務。到年底應該有30萬輛車的數據接入到我們系統。姜久春透露說。