十一月份，浙江杭州余杭區(qū)超山風(fēng)景區(qū)南門的通信信號(hào)塔下，白馬坑5G通信基站的備用電池組迎來了新的成員從新能源汽車中退役的動(dòng)力鋰電池。白馬坑5G通信基站是余杭區(qū)首座完成蓄電池梯次利用改造的5G基站。該站共計(jì)20千瓦時(shí)容量的電池在夜間用電低谷時(shí)充電，在白天用電高峰時(shí)放電，不僅可以緩解當(dāng)?shù)赜秒姼叻鍟r(shí)的供電壓力，而且能為5G運(yùn)營(yíng)商節(jié)省不少電費(fèi)。

近年來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，也出現(xiàn)了汽車動(dòng)力蓄電池回收的問題。當(dāng)新能源汽車常用的磷酸鐵鋰電池的容量衰減至80%以下時(shí)，電池就要退役。據(jù)我國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年將有20萬噸的動(dòng)力鋰電池退役，退役的電池容量達(dá)到2500萬千瓦時(shí)，相當(dāng)于25座大型變電站的供電容量之和。假如直接丟棄這些電池，不僅浪費(fèi)資源，電池中包含的鎳、鈷、錳、鋰等重金屬元素也會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。

同時(shí)，5G移動(dòng)通信技術(shù)不斷發(fā)展，5G基站逐漸增多。而5G基站要比4G基站用更多電。4G時(shí)代的通信基站使用的后備電池已經(jīng)滿足不了5G基站的大功耗需求。

退役的磷酸鐵鋰電池和5G基站的用電需求一拍即合。九月份，杭州余杭區(qū)供電公司推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用，主動(dòng)對(duì)接我國(guó)電信、我國(guó)移動(dòng)、我國(guó)聯(lián)通三大運(yùn)營(yíng)商，商討退役電池在5G基站的批次利用事宜。經(jīng)過反復(fù)討論，供電公司和三大運(yùn)營(yíng)商選擇了白馬坑通信基站作為余杭區(qū)供電公司蓄電池梯次利用的首個(gè)試點(diǎn)站點(diǎn)。

白馬坑通信基站原有24塊鉛酸電池，電池容量共20千瓦時(shí)。在連接上5G信號(hào)后，這些電池只能為基站供應(yīng)2個(gè)小時(shí)的電能。余杭區(qū)供電公司在白馬坑通信站內(nèi)新增了10塊容量共100千瓦時(shí)的動(dòng)力鋰電池。這些退役的動(dòng)力鋰電池和和基站原有的后備電池共同出力，保障了整個(gè)超山風(fēng)景區(qū)5G信號(hào)的穩(wěn)定覆蓋。現(xiàn)在，白馬坑通信基站的電池容量達(dá)到120千瓦時(shí)，儲(chǔ)滿電能后能維持基站正常運(yùn)行一整天。

由于新能源汽車的動(dòng)力鋰電池是磷酸鐵鋰電池，可以頻繁充放電。改造后的5G基站相當(dāng)于一個(gè)容量120千瓦時(shí)的儲(chǔ)能站，能參和電網(wǎng)削峰填谷和需求側(cè)響應(yīng)。余杭區(qū)供電公司能源技術(shù)部綜合能源專職葉萬成說，改造后的5G基站每年可為運(yùn)營(yíng)商節(jié)約3.6萬元電費(fèi)。余杭區(qū)有850多個(gè)5G基站，全部改造完成后全年可為運(yùn)營(yíng)商節(jié)省3000多萬元。運(yùn)營(yíng)商若參和需求側(cè)響應(yīng)，在用電高峰使用備用動(dòng)力鋰電池，每用一度電還能獲得4元的補(bǔ)貼。