一張CATL基本否定811路線的聊天記錄截圖，讓目前811電池裝機量占比約三成的CATL陷入看空漩渦。雖然該截圖源頭不明，但資本市場馬上給出答案，CATL市值損失超400億元。對此，九月十日CATL相關(guān)負責人對北京商報記者表示：CATL不會放棄811電池技術(shù)路線。

CATL堅持811電池技術(shù)路線的背后，和目前的市場競爭壓力不無關(guān)系。今年以來，隨著LG化學市場份額反超，CATL不僅丟掉保持多年的全球動力鋰電池銷量冠軍，而且和LG化學間的競爭也進入新階段。目前來看，僅靠國內(nèi)市場的CATL正遭遇增量瓶頸，如何借助高續(xù)航的811電池在國際市場搶占份額，將直接影響CATL的最終成敗。

成敗811

事實上，有關(guān)811電池的相關(guān)傳聞也并非空穴來風。數(shù)月來，廣汽新能源旗下純電車型AionS多次發(fā)生起火事件，引發(fā)關(guān)注。同時，廣汽新能源也開始將部分2020款AionS的動力鋰電池由NCM811電池改換為NCM523電池，而NCM811電池正來自于CATL。

目前，國內(nèi)電動汽車搭載的動力鋰電池重要分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩大類，NCM811（鎳鈷錳酸鋰）為三元鋰電池的一種，811指鎳錳鈷成分的比例為8∶1∶1，是動力鋰電池高鎳化方向的產(chǎn)品。由于鎳比例更高，811電池能夠?qū)崿F(xiàn)更高的電能能量密度，據(jù)了解，目前續(xù)航里程400公里以下的純電動汽車型，磷酸鐵鋰電池為主流配置，而500公里以上則主打811電池。

雖然811電池能實現(xiàn)更高續(xù)航里程，而且在降低價格較高的鈷的使用比例后，811電池的成本也進一步下降，但相比磷酸鐵鋰電池，使用811技術(shù)的三元鋰電池的熱穩(wěn)定性更差，在安全性上頻遭質(zhì)疑。

我國工程院院士楊裕生表示，部分新能源汽車起火事故的發(fā)生，和三元鋰電池內(nèi)在的不安全性存在關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計，今年以來，國內(nèi)發(fā)生新能源汽車起火事故20余起，起火車輛多數(shù)搭載三元鋰電池。

在安全性屢遭質(zhì)疑的情況下，為何CATL仍不愿調(diào)整產(chǎn)品技術(shù)路線？汽車行業(yè)分析師張翔認為，811電池是通過國家和行業(yè)實驗的電池產(chǎn)品，雖然最近發(fā)生一些起火事件，但事件原因尚未調(diào)查清楚，行業(yè)不會輕易否定811電池。而且，包括TSLA在內(nèi)的大量電動汽車廠商，都在使用811電池。

一位接近CATL的人士向北京商報記者表示，動力鋰電池的技術(shù)路線是多元化的，無鈷電池是行業(yè)重要技術(shù)方向，但該技術(shù)尚未達到規(guī)模化商用程度，現(xiàn)階段高鎳化仍是各廠商爭奪的制高點，811電池是必經(jīng)之路。同時，CATL不僅和國內(nèi)公司競爭，也在和LG化學等國外廠商爭搶國際訂單。假如未來LG化學做出續(xù)航里程達1000公里的電池，而CATL只有500公里，這怎么和對方競爭？CATL相關(guān)負責人曾向媒體表示。

LG化學上位

之所以CATL方面提及LG化學，原因不難理解。作為一家韓系動力鋰電池生產(chǎn)商，LG化學今年奪走CATL全球動力鋰電池銷量冠軍寶座。2017-2019年，CATL占據(jù)銷冠之位長達三年。

九月一日，韓國能源市場分析公司SNEResearch公布最新調(diào)查結(jié)果顯示，今年七月，在全球動力鋰電池市場，LG化學以26.8%的市場份額排名首位，繼續(xù)領(lǐng)先CATL（25.4%），并拉開和日本供應商松下（13%）的差距。

CATL銷冠易主的背后是自身業(yè)績的下降。今年上半年，CATL動力鋰電池裝機總量為17.5GWh，同比下降42%；動力鋰電池系統(tǒng)銷售收入同比下降20.21%。

作為一家銷量重要供給國內(nèi)市場的動力鋰電池公司，CATL市占率的下降和國內(nèi)新能源汽車市場的低迷不無關(guān)系。我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，國內(nèi)新能源汽車動力鋰電池累計裝機量為22.5GWh，同比下降35.3%。

雖然七月以來，國內(nèi)新能源汽車銷量逐漸回暖，但CATL面對的壓力仍未減小。此前，我國一直設(shè)有動力鋰電池公司白名單，只有使用該名單中電池公司的產(chǎn)品才能拿到新能源汽車補貼，但這份名單中無一家外資電池公司進入，這也為CATL等國內(nèi)動力鋰電池公司的崛起創(chuàng)造了條件。

然而，隨著政策持續(xù)放開，今年以來以LG化學為代表的韓系動力鋰電池生產(chǎn)商加快開拓我國市場。TSLA上海廠生產(chǎn)的Model3，搭載的重要為松下和LG化學的動力鋰電池。今年以來，Model3累計銷量為4.58萬輛，成為國內(nèi)新能源乘用車銷量冠軍。

不過，CATL相關(guān)負責人也告訴北京商報記者，CATL配套TSLA的訂單下半年會逐漸釋放，今年開始供應LFP（磷酸鐵鋰）電池，但CATL對TSLA的供貨不限于LFP，未來還會包括三元鋰電池。

海外新戰(zhàn)場

面對咄咄逼人的LG化學，CATL選擇加快走出去。九月八日，CATL首席財務(wù)官鄭舒在和美元債投資者舉辦的電話會議上稱，公司已獲批20億美元（約合136.71億元人民幣）外債額度，發(fā)行期限將分為5年和10年期進行安排。

CATL相關(guān)負責人告訴北京商報記者，美元債重要用于境外項目投資及運營資金補充，具體發(fā)行金額將視市場情況而定。目前，CATL在德國建有生產(chǎn)基地，預計明年可投產(chǎn)。

從市場格局來看，今年確實是CATL走出去的好時機。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，歐洲新能源汽車銷量約50萬輛，相比同期我國的新能源汽車銷量多出10萬輛。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，預計隨著TSLA新增在歐洲地區(qū)的交付量以及歐洲各國加強補貼，今年我國新能源汽車市場可能暫時落后歐洲。

然而，歐洲市場一直是LG化學的主戰(zhàn)場之一。今年上半年，歐洲汽車市場銷量排名靠前的雷諾Zoe、TSLAModel3、大眾e－Golf等純電動汽車型，動力鋰電池配套均有LG化學的身影。

對此，上述接近CATL的人士向北京商報記者表示，在歐洲市場，LG化學的動作一直較為高調(diào)，但這并不代表CATL就沒有優(yōu)勢。近兩年來，CATL也獲得不少國外車企的動力鋰電池訂單，數(shù)量并不比LG化學少，其中從大眾集團便拿到200億元左右的訂單。不過，由于車企對電池供應商定點后，大概還要36-48個月的開發(fā)周期并進行匹配，因此很多歐洲訂單要從明年開始才逐漸釋放。

我國市場容量有限，CATL想要在和LG化學的下一輪競爭中占據(jù)上風，必須走向國際市場。LG化學在部分技術(shù)積累和國際化相關(guān)經(jīng)驗方面要強于CATL，CATL要想在國際市場站穩(wěn)腳跟并非易事。整體來看，未來數(shù)年非常關(guān)鍵，誰能成為最后的贏家還很難預計。張翔說。