據(jù)外媒businessinsider六月十九日報道，TSLA公司有可能即將推出四大電池突破創(chuàng)新，超越競爭對手。

早在今年五月就有消息稱，TSLA公司正在申請電池新專利，專利上描述了電池鋰化制造過程中采用的鎳鈷鋁(NCA)電極合成方法和工藝。此專利不僅可以提升電池壽命，還可以減低電池生產(chǎn)的成本。

這和TSLACEO埃隆馬斯克曾立下的將電動汽車電池的使用壽命延長到160萬公里目標不謀而合，不過此專利能否實現(xiàn)如此高的續(xù)航能力還是未知數(shù)。

這一次，TSLA在電池領(lǐng)域突破進程被內(nèi)部人員證實。有消息稱，在TSLA員工Jefferies和客戶的來往信息中提到：TSLA正在處于電池方面的技術(shù)突破的邊緣。據(jù)悉，其中包括電池生產(chǎn)成本、能量密度、電池壽命和無鈷電池的設計。

另外，Jefferies還表示，TSLA可能將不再依賴松下和CATL。這兩家公司分別為在我國和內(nèi)華達州的TSLA公司供應電池生產(chǎn)。路透社，也在上個月放出消息，TSLA計劃在今年或2021年推出一款電動汽車電池，此類電池可以支持100萬英里的架勢，成本也低于TSLA現(xiàn)有電池。

早之前，一家名為Geotab的公司公布了一份有關(guān)電動汽車電池的容量衰減的統(tǒng)計報告。在報告中，以一年后的電量損耗為標準，TSLAModel32019和Modelx2019以年損耗率0.6%和0.7%分別排名第三、四名。其中，為2019款雪佛蘭BoltEV，報告中稱電池衰減為0。

電池方面一直都不是TSLA的強項，馬斯克近年來也動作不斷，對外招兵買馬，例如聘請電池技術(shù)人才、賣下小公司、和大學和公司合，最終的目標還是想讓TSLA在電池這方面取得行業(yè)優(yōu)勢。

的確，電池作為電動汽車最昂貴的部分，如若這次TSLA真正做到了，這是他們在市場上贏得更大的競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵一局。