雖然遠在大洋彼岸的TSLA電池日不斷跳票，架不住國內(nèi)的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)重磅消息不斷，頻頻迎來重大突破。

先是比亞迪刀片電池橫空出世，緊接著廣汽宣布石墨烯電池取得了突破，再然后是一直低調(diào)的蜂巢能源，推出了可量產(chǎn)的無鈷電池，直接把續(xù)航干到880km。動力鋰電池產(chǎn)業(yè)接連不斷曝出好消息，把新能源汽車都比下去了，這架勢和如今L3級自動駕駛量產(chǎn)車頻頻現(xiàn)身有得一拼。當然熱鬧背后也伴隨著爭議，尤其是日韓電池大廠都沒啥動靜的時候，國內(nèi)公司卻頻繁亮劍，我們的技術(shù)發(fā)展真的如此領(lǐng)先了嗎？這到底是科研領(lǐng)域的突破，還是給資本市場找話題呢？01動力鋰電池產(chǎn)業(yè)確實到了變革期最早動力鋰電池領(lǐng)域當仁不讓的王者就是磷酸鐵鋰電池，直到2012年國家對電池能量密度提出了明確指標，能量密度更高的三元鋰電池開始逆襲。車企們?yōu)榱四玫礁哳~補貼都開始轉(zhuǎn)向三元鋰電池。到了2015年，一直堅守磷酸鐵鋰電池路線的比亞迪都妥協(xié)了，三元鋰開始了稱霸之路。

但是2019年，風向又變了。國內(nèi)新能源汽車補貼大幅退坡，動力鋰電池行業(yè)白名單也取消了，路線的選擇發(fā)生了變化。補貼退坡意味著車企成本新增，所以開始把目光挪到成本更低的磷酸鐵鋰電池上；白名單取消日韓電池公司開始進來搶食，國內(nèi)電池公司壓力山大，也必須尋求技術(shù)突破。這一切，催生出了2020年上半年的這場動力鋰電池大比武。02磷酸鐵鋰又成了寶貝？比亞迪舉起刀片電池的大旗，宣告磷酸鐵鋰電池的回歸。當年磷酸鐵鋰電池之所以被三元鋰電池比下去，無外乎能量密度太低，以及低溫性能差。但是它也有優(yōu)勢，成本低，穩(wěn)定性好。

比亞迪的刀片電池，就是改良后的磷酸鐵鋰電池，它的創(chuàng)新來自于材料結(jié)構(gòu)和制造工藝的改變。

簡單來說就是比亞迪把電芯做得更薄更長更扁平化，這樣體積能量密度就大幅提升了（從251Wh/L提升至332Wh/L），續(xù)航也就相應提高，第一款搭載刀片電池的比亞迪漢EV綜合工況續(xù)航605公里，進入了600km也就意味著進入了目前電池續(xù)航能力第一梯隊。三元鋰電池一直以來的擁躉TSLA，如今也看上了磷酸鐵鋰電池，國產(chǎn)Model3的短續(xù)航版本就將搭載CATL供應的磷酸鐵鋰電池。對TSLA來說，這個版本的Model3續(xù)航?jīng)]必要干到600km+，最重要的是成本能更低就夠了。只不過不管是比亞迪還是TSLA/CATL，都有一個問題待解，就是磷酸鐵鋰電池的低溫性能差問題，他們都是如何解決的？還是北方地區(qū)就只能pass掉這個選項了？03石墨烯，真的能走出實驗室？和比亞迪的刀片電池相比，廣汽新能源的石墨烯電池才是真正的業(yè)界重磅，畢竟三星、華為都在它身上栽過跟頭，它的產(chǎn)業(yè)化屬于全球未解之難題。

石墨烯是目前發(fā)現(xiàn)的最薄、強度最大、導電導熱性能最強的一種新型納米材料，它的發(fā)明者因此拿了諾貝爾獎。這么牛的材料要是做成電池，就能解決電動汽車所有痛點了。后來菲斯科、三星都高調(diào)宣布過要搞石墨烯電池的汽車和手機，后來都撲街了，連華為這種看上去很踏實的公司，也和石墨烯電池扯上過關(guān)系，結(jié)局都是相同的無疾而終。最后專家都表態(tài)了，所謂的石墨烯電池技術(shù)幾乎是不存在的，它在理論上能提高充放電速率，但是對容（能）量提升沒有任何幫助，而且它作為納米材料，和鋰電池工業(yè)的技術(shù)體系也不兼容，這種技術(shù)只存在實驗室里，產(chǎn)業(yè)化基本無望。目前比亞迪等電池公司重要把石墨烯作為導電添加劑用在電池中，不過廣汽新能源堅信石墨烯電池可以從實驗室走向市場。他們對外宣布，基于三維結(jié)構(gòu)石墨烯（3DG）材料的超級快充電池，將在今年底搭載在埃安車型上。

具體廣汽的石墨烯電池應用了什么技術(shù)，他們沒有對外說，只公布了一個很牛的數(shù)據(jù)：8分鐘充電至85%，而且電池壽命和安全性也達到使用標準了。為啥專家們都說不存在的石墨烯電池技術(shù)，廣汽已經(jīng)可以年底投入量產(chǎn)車上使用了，我也無法解答，不過既然人家都說年底就能見到了，咱們就再等等看。04無鈷電池，蜂巢快了TSLA一步？據(jù)說TSLA即將召開的電池日上要宣布的重磅信息就和無鈷電池技術(shù)有關(guān)，只不過蜂巢能源搶在它之前公布了一種可行性方法NMX無鈷電池。

無鈷電池指的并非本身就不含鈷的磷酸鐵鋰電池，而是去掉了鈷之后的三元鋰電池。為啥電池公司都追求無鈷化？因為鈷很稀有，總儲量少，價格高，開采過程還很不人道。蜂巢研發(fā)的NMX無鈷電池，屬于鎳錳體系無鈷電池的一種，去掉了鈷之后提高鎳比例，再摻雜其他元素，改善熱穩(wěn)定性，再通過包覆物質(zhì)提升工作電壓，進而提升能量密度。這種鎳錳體系無鈷電池許多公司都在做，包括CATL在內(nèi)，差別是這其中的元素和比例，大家都要不斷試錯不斷調(diào)整，最終找到最佳方法。目前來看，蜂巢搶先了一步，至少它最早宣布了這項技術(shù)可以量產(chǎn)化。根據(jù)蜂巢的介紹，他們除了在電芯核心技術(shù)上實現(xiàn)了突破，還在生產(chǎn)和PACK封裝工藝上進行了創(chuàng)新，比如采用疊片生產(chǎn)技術(shù)提高了內(nèi)部利用率和壽命，封裝方面采用了矩陣式成組結(jié)構(gòu)，比刀片電池效率更高。

最終的成果L6薄片無鈷長電芯，壽命達到15年120萬公里，綜合續(xù)航880km，明年下半年能夠量產(chǎn)。05動力鋰電池產(chǎn)業(yè)真要變天了可以確定的是，動力鋰電池的市場格局將發(fā)生變化，磷酸鐵鋰電池重回席位，即便坐不上C位，至少在續(xù)航短、價格低的中低端車型領(lǐng)域會重受青睞；而無鈷的三元鋰電池將在長續(xù)航的中高端車型上占據(jù)主力。不管上面幾家推出的重磅技術(shù)，是噱頭成分更大還是真有兩把刷子，反正人家量產(chǎn)時間表都公布了，咱們到時候直接看效果就行了。

反正對消費者來說，這是好事，電池的成本會更低、續(xù)航更長、安全性更高，徹底取代燃油車的時間表，也會越來越近了。