雖然目前重要使用石墨作為商業(yè)化鋰電池的負極材料，但是，納米氧化鎢基材料已經(jīng)躋身成為下一代鋰電池負極材料領(lǐng)域研究的熱點。

CATL，在上市兩年后，坐上了創(chuàng)業(yè)板一哥的位置。七月七日，CATL的總市值達到了4317億。

此前，可能很多人不清楚CATL是做什么的，不過，在這之后，必然會有更多的人了解：CATL已經(jīng)成為了我國動力鋰電池的名片，是我國動力鋰電池的代表公司，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)里極少擁有話語權(quán)的供應(yīng)商，還是世界四大具備國際競爭力的動力鋰電池公司之一。其他三家分別是LG化學、三星SDI、松下。在動力鋰電池的賽道上，這四家公司占全球裝機量的60%以上。

CATL主營業(yè)務(wù)包含動力鋰電池、儲能鋰電池等，并通過參股方式布局鎳礦、鋰礦資源，在鋰電池領(lǐng)域形成一體化產(chǎn)業(yè)鏈。

要說，動力鋰電池也真不愧是新能源電動汽車的心臟在整車成本中占三至四成的比例。所以，也難怪動力鋰電池是潛在市場達到數(shù)千億元的新興產(chǎn)業(yè)。

說到動力鋰電池，它可是當下能源領(lǐng)域研究的熱點之一。因為，和鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等電池相比，鋰電池具有較小的體積、較高的能量密度、無記憶效應(yīng)、較長的使用壽命等特點，而且，它還具有環(huán)保特性，符合綠色發(fā)展理念。

同時，也會有很多人想到，鋰電池的關(guān)鍵組成部分之一負極材料。負極材料的好壞直接影響到鋰電池的整體性能，因為它的用途是，在充放電過程中，實現(xiàn)鋰離子的嵌入和脫出（充電時，鋰離子嵌入；放電時，鋰離子脫出。）。

石墨和改性石墨是目前已經(jīng)商用的鋰電池負極材料。雖然目前重要使用石墨作為商業(yè)化鋰電池的負極材料，但是，不可否認的是，它使鋰電池的發(fā)展受到了相應(yīng)的限制，因為它的缺陷是比容量低（理論容量僅為372mAh/g）、倍率性能差。

所以，正處在研發(fā)階段的鋰電池負極材料有很多種，如，過渡金屬氧化物中的納米氧化鎢基材料下一代鋰電池負極材料領(lǐng)域研究的熱點。這是因為納米氧化鎢基材料等過渡金屬氧化物具有價格相對低廉、來源廣泛且比容量大等優(yōu)勢。例如，紫色氧化鎢納米粉末就可以讓鋰電池實現(xiàn)超快速充放電，因為它有助于電子傳導性和鋰離子擴散。不過，由于過度金屬氧化物在鋰離子脫出和嵌入的過程中體積變化較大，容易導致電極破裂，電極材料和集流體分離，使電池的使用壽命降低。因此，假如要將其商業(yè)化，必然得解決壽命問題。等將來，這個問題解決了，納米氧化鎢材料的市場將進一步擴大。目前，納米氧化鎢，作為一種功能材料，已經(jīng)被用于生產(chǎn)光催化材料（降解有機污染物等）、石油催化劑、電致變色材料（智能玻璃）、氣敏材料（氣敏傳感器）等用途。