據(jù)國外媒體報道，日本三洋化成近日宣布，子公司APB將開始建造廠，計劃2021年量產(chǎn)全樹脂電池（AllPolymerBattery）。

三洋化成表示，為實現(xiàn)新一代鋰電池全樹脂電池的全球首次量產(chǎn)，已在福井縣越前市收購了一間廠房。

去年已布局研發(fā)

三洋化成成立于1949年，產(chǎn)品包括約3000種高性能化學品，重要用于生活健康產(chǎn)業(yè)、運輸設(shè)備等行業(yè)。

據(jù)悉，三洋化成將向電池初創(chuàng)公司APB出資。APB由日本慶應(yīng)大學研究生院特任教授堀江英明創(chuàng)立。堀江英明曾在日產(chǎn)汽車主持研發(fā)純電動汽車聆風的鋰電池，全樹脂電池的研發(fā)方法也由他提出。

而早在去年十月，三洋化成社長安藤孝夫就表示，在安全、可撓性、成本面，全樹脂電池將比全固態(tài)電池更具優(yōu)勢，并指出，計劃在日本福井縣興建新型鋰電池量產(chǎn)廠，預(yù)估廠房用地、廠房、生產(chǎn)設(shè)備的投資額合計約150億日圓，產(chǎn)量將達GWh等級，預(yù)計2021年度激活生產(chǎn)。

不起火且成本低

資料顯示，全樹脂電池是將鋰電池的組成物質(zhì)更換成含有電解液的凝膠狀樹脂。由于采用了不易爆炸的樹脂材料，全樹脂電池起火的風險極低，甚至鉆孔、切割都不會起火。

此外，全樹脂電池的成本也低于傳統(tǒng)鋰電池，預(yù)計在每瓦時十二日元（1元約等于16.七日元）以下（傳統(tǒng)鋰電池成本為15-二十日元）。

外媒稱，全樹脂電池有望運用于需求潛力很大的電動汽車（EV）及固定式蓄電池等方面。日本觸媒社長五島佑治朗去年接受日媒采訪時透露，計劃大幅增產(chǎn)鋰電池用材料電解質(zhì)，計劃投資約500億日圓、于2023年結(jié)束前將電解質(zhì)年產(chǎn)量擴張至3000噸，將達到現(xiàn)在10倍的水準。而日本觸媒的電解質(zhì)正供應(yīng)給三洋化成研發(fā)中的全樹脂鋰電池使用。

能否解決鋰電池安全問題？

隨著電動汽車市場的不斷發(fā)展，電動汽車自燃起火事故也越來越多。據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年以來，僅和動力鋰電池相關(guān)的電動汽車安全事故已達40余起，起火事故的原因中，動力鋰電池自燃占比為31%

清華大學《2019年動力鋰電池安全性研究報告》的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前電動汽車大多數(shù)起火案例，都和電池相關(guān)，關(guān)于自燃事故的發(fā)生，重要以機械濫用（外部的撞擊或穿刺）、電濫用（電池的過充電和過放電）和熱濫用（溫度過高）三類濫用情形為主。其中，鋰電池的熱失控是動力鋰電池安全事故的核心原因。

因此，無論是從減少新能源汽車事故數(shù)量，保障車主的生命財產(chǎn)安全，還是保護新能源汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展等方面，動力鋰電池的安全都是目前急要解決的問題。

雖然為了防止自燃事件的發(fā)生，減少起火和爆炸等問題，目前市面上的大多數(shù)純電動汽車型，都采取了各種不同的電池監(jiān)控系統(tǒng)，并加強了物理防護，但是電池的蓄電能力還有待進一步提高，希望通過將來全樹脂電池的量產(chǎn)，可以解決鋰電池存在的這些問題。