在全球汽車行業(yè)電動化發(fā)展浪潮中，動力鋰電池無疑起著至關(guān)重要的用途，也是各方研發(fā)的重心，近期業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)了不少新成果和新研究方向。據(jù)外媒日前報道，TSLA正在計劃大規(guī)模生產(chǎn)更便宜的電池，將低至100美元/千瓦時，該價格可以讓電動汽車和燃油車成本并駕齊驅(qū)，為此TSLA正在推進自主研發(fā)的電池項目Roadrunner。比亞迪即將推出的中大型轎車漢將首次采用刀片電池。

電池管理方面，華人運通和博世日前在德國簽署協(xié)議，宣布共同推進新一代動力鋰電池云端管理系統(tǒng)（以下簡稱云端電池）領(lǐng)域的合作，為華人運通純電動汽車高合HiPhi1開發(fā)專屬云端電池模型和算法。

TSLA自產(chǎn)電池：100美元/千瓦時

TSLA的電池之前一直由松下供應(yīng)，但雙方矛盾不斷。TSLA國產(chǎn)化后，換上了LG化學(xué)和CATL的電池。不過，TSLA看起來更喜歡自力更生。外媒electrek日前報道稱，TSLA計劃生產(chǎn)更低價的電池，為此，TSLA啟動了Roadrunner動力鋰電池自產(chǎn)計劃，其位于弗里蒙特的廠內(nèi)，一條屬于TSLA自己的電芯生產(chǎn)線正在成型。

事實上，TSLA一直在為自產(chǎn)電池做準備。2019年二月，TSLA宣布以2.18億美元收購電池技術(shù)公司Maxwell，從而獲得電芯生產(chǎn)成本和規(guī)模方面的重要技術(shù)。2019年十月，TSLA收購了加拿大電池制造商Hibar。TSLA的目標是將每千瓦時電池成本降低到100美元。根據(jù)投資機構(gòu)瑞銀的數(shù)據(jù)，當(dāng)前松下的動力鋰電池成本約為111美元/千瓦時，而CATL為150美元/千瓦時。

據(jù)外媒推測，TSLARoadster跑車之所以一直延期，可能就是要搭載最新的電池技術(shù)，從而使得續(xù)航達到620英里，接近1000公里。

刀片電池：比肩三元鋰電池

日前，比亞迪公布旗下中大型轎車漢EV首次應(yīng)用自研高性能碳化硅MOSFET電機控制模塊，助力其0-100千米/時加速僅需3.9秒。漢搭載純電和混動兩種動力系統(tǒng)，也將是首款采用比亞迪最新刀片電池技術(shù)的車型。

所謂刀片電池，是比亞迪開發(fā)的最新一代磷酸鐵鋰電池，將于今年首次量產(chǎn)。在體積比能量密度上，較傳統(tǒng)鐵鋰電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，續(xù)航里程幾乎可以比肩三元鋰電池。該電池能夠有效解決電動汽車動力鋰電池壽命短、更換費用昂貴的局限性。據(jù)官方介紹，刀片電池輸出電壓達到570伏，在先進熱管理系統(tǒng)的配合下，峰值電流可達800安。搭載刀片電池后，漢的NEDC里程超過600公里。

云端電池：壽命提升20%

云端電池不是真正意義上的電池，而是新一代電池管理技術(shù)。華人運通表示，這種技術(shù)可將電動汽車電池和云端連接，對電池的使用和診斷維護等進行智能優(yōu)化，能延長大約20%電池使用壽命，并顯著提升電池的可靠性。

據(jù)悉，博世在去年對外推出了云端電池管理技術(shù)，可采集所有電池相關(guān)的數(shù)據(jù)，例如當(dāng)前環(huán)境溫度和充電習(xí)慣，實時傳輸?shù)皆贫?，之后用機器學(xué)習(xí)算法進行精準數(shù)據(jù)評估。此外，云端電池技術(shù)還可以將危險預(yù)警前置，在一定程度上預(yù)防電池起火事故的發(fā)生。高合HiPhi1將于2020年底實現(xiàn)小批量試生產(chǎn)，未來也將應(yīng)用云端電池。

博世智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部全球總裁埃爾馬普里徹表示，雙方將進一步加強合作，將車端的硬件和云端的服務(wù)相連，將汽車變?yōu)檎嬲闹悄艹鲂泄ぞ摺?/p>