近日，潛心研發磷酸鐵鋰電池的國軒高科在投資者互動平臺上表示，國軒高科通過在正極材料制備過程中添加特殊添加劑，同時優化碳源及粒度匹配，改善材料碳包覆，結晶度，密實度，從而提高材料克容量及壓實密度，同時對電池化學體系進行優化，并通過對PACK工藝技術改進以及電池包設計優化，公司磷酸鐵鋰電池單體能量密度實驗階段已突破200Wh/kg。

統計顯示，目前國軒高科量產的磷酸鐵鋰電池，單體能量密度已經突破190Wh/kg，系統能量密度突破140Wh/kg。假如單體能量密度達到200Wh/kg，系統能量密度將超過160Wh/kg。

這一水平和目前搭載三元電池的主流車型已經非常接近了，目前，CATL配套的三元電池多數能量密度集中在160Wh/kg，最高的為180Wh/kg，比亞迪配套的三元電池多數能量密度集中在160Wh/kg，最高的為161Wh/kg。

從動力鋰電池裝機量來看，比亞迪、國軒高科是國內僅次于CATL的第二大、第三大動力鋰電池廠商。

三大動力鋰電池巨頭中，CATL和比亞迪是三元、磷酸鐵鋰并重，但只有國軒高科是以磷酸鐵鋰電池為主。2019年，CATL三元電池裝機21619MWh，國內市場占有率為55.6%，磷酸鐵鋰電池裝機11247MWh，市場占有率為56.0%。無論三元還是磷酸鐵鋰，寧德市場都是國內市場當之無愧的龍頭。

比亞迪2019年三元電池裝機量7983MWh，市場占有率20.5%，磷酸鐵鋰電池裝機2781MWh，市場占有率13.8%?？梢钥闯?，昔日的鐵鋰電池龍頭比亞迪已經基本轉向三元電池。

國內動力鋰電池領域排名第三的國軒高科則更偏重于磷酸鐵鋰電池。2019年三元裝機190MWh，市占率0.5%，鐵鋰電池裝機3218MWh，市占率15.1%。

根據太平洋證券研報顯示，2014～2018年，三元電池裝機量復合上升率達到141%，而磷酸鐵鋰裝機量陷入增速瓶頸，2016～2018年，裝機量基本維持在20GWh的水平。

雖然三元電池目前是主流，但是磷酸鐵鋰電池技術積累上，誰都沒有停止前進的步伐。CATL率先采用CTP技術的無模組電池包，其CTP電池包體積利用率提高了15%-20%；而比亞迪推出刀片電池，通過優化電池包結構來提升系統能量密度。

一般來說，鋰電池電芯組裝成組的過程稱為PACK，可以是單只電池，也可以是串并聯的電池模組等。CATL、比亞迪的技術，本質都是通過無模組來提升能量密度。

而從國軒高科今日的答復來看，其除了通過電池包設計和pack工藝改進的方式提高成組效率以外，更多的是依靠化學工藝的改進，原材料性能提升來提升電芯能量密度。