在一臺純電動汽車中，動力鋰電池占據(jù)的成本超過四成。為了確保電池的穩(wěn)定供應(yīng)，越來越多的跨國車企開始選擇投資電池制造商，亦或是和其成立合資公司。二月三日這一天，豐田汽車和標(biāo)致雪鐵龍雙雙官宣找到了中意的電池伴侶。

豐田+松下，PSA+SAFT

先是豐田和松下宣布擬定在今年四月一日成立一家名為泰星能源解決方法的合資公司，專注生產(chǎn)車載方形電池，不僅供貨給豐田，也開放供應(yīng)其他汽車公司，例如豐田旗下大發(fā)，以及和豐田在電動汽車研發(fā)方面有合作關(guān)系的馬自達(dá)和斯巴魯?shù)取?/p>

按照豐田的規(guī)劃，以2020年在我國率先推出純電動汽車為標(biāo)志，正式開啟EV元年，到2025年，將在我國市場推出10款EV車型，并逐步向全球市場普及EV車型的投放。

隨著EV車型的上市，豐田將實現(xiàn)全方位電動化產(chǎn)品線布局。關(guān)于2025年實現(xiàn)全球電動化產(chǎn)品550萬臺的銷量目標(biāo)，EV產(chǎn)品必將發(fā)揮重要用途，而我國市場更是重中之重。2019年七月，豐田已經(jīng)和CATL、比亞迪正式在新能源動力鋰電池領(lǐng)域、純電動汽車開發(fā)上建立全面的合作伙伴關(guān)系。

接下來轉(zhuǎn)向歐洲，世界六大石油巨頭之一的道達(dá)爾（TOTAL）宣布和標(biāo)致雪鐵龍（PSA）合作，在歐洲新建電池廠，動力鋰電池也許真的會成為新世代的石油。

道達(dá)爾旗下的SAFT電池公司和PSA成立名為ACC（AutomotiveCellCompany）的合資公司，初期由雙方持股各半，后期將由PSA主導(dǎo)發(fā)展方向，計劃在2030年達(dá)到年產(chǎn)量48GWh，總預(yù)算估計上看50億歐元。

ACC將興建兩座電池廠，第一階段在法國，第二階段在德國，目標(biāo)產(chǎn)量均為24GWh，預(yù)計初期投入2億歐元，計劃2021年中開工，最快將于2023年開始投產(chǎn)，重要向PSA旗下品牌和菲亞特克萊斯勒（FCA）的電動汽車供貨。

PSA去年低剛剛和菲亞特克萊斯勒（FCA）合并，締造成為全球第四大汽車制造商，不過也是當(dāng)前全球重要汽車集團(tuán)中電動汽車布局最落后的一家。據(jù)了解，2030年歐洲每年動力鋰電池需求約400GWh，ACC有望占到15%的市場份額。

SAFT電池公司成立于1918年，2016年被道達(dá)爾并購，SAFT電池產(chǎn)業(yè)鏈幾乎無所不包，小到緊急照明、微型電池，大到戰(zhàn)斗機(jī)和火箭發(fā)射系統(tǒng)，都參和其中，2013年還成為洛克希德馬丁的承包商，負(fù)責(zé)供應(yīng)F-35戰(zhàn)斗機(jī)使用的鋰電池。

車企和電池綁定

知名市場調(diào)研機(jī)構(gòu)IDTechEx預(yù)計，隨著電動汽車市場的迅猛發(fā)展，到2025年，動力鋰電池的年需求量將超過1000GWh。

出于技術(shù)共享原因，汽車制造商喜歡合資。作為結(jié)盟的示范者，TSLA早在2014年就宣布和松下攜手，站上了電動汽車領(lǐng)軍者的地位。TSLACEO馬斯克曾表示，和松下的超級廠投資成本高達(dá)50億美元。

進(jìn)入電動汽車新戰(zhàn)國時代，競爭正在升溫，主流跨國車企都在積極采取策略促使電池成本低于競爭對手，確保電池供應(yīng)推動轉(zhuǎn)型，一個個盟友正在結(jié)成。

2019年十二月，通用汽車(GM)和韓國電池巨頭LG化學(xué)投資23億美元，以50：50股比成立合資公司，生產(chǎn)的電池單體將應(yīng)用于通用未來推出的電動汽車產(chǎn)品，包括計劃于2021年秋季公布的純電動卡車。

新組建的合資公司將在俄亥俄州建造電池單體制造廠，預(yù)計于2020年年中破土動工。同時，通用汽車和LG化學(xué)還將簽署一份聯(lián)合研發(fā)協(xié)議，基于雙方在電池科學(xué)領(lǐng)域的積淀，共同推動先進(jìn)電池技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，進(jìn)一步降低電池成本。

通過成立合資公司，LG化學(xué)將在美國市場實現(xiàn)電池單體制造業(yè)務(wù)的垂直整合，并和相關(guān)經(jīng)驗豐富的團(tuán)隊開展合作。

電動汽車行業(yè)希望突破每千瓦時100美元的電池成本大關(guān)，以提高成本效率。LG化學(xué)首席執(zhí)行官Hak-ChelShin)去年十二月接受CNBC采訪時表示：我們可以通過創(chuàng)新和研究降低成本。這里有一個生產(chǎn)率因素。也就是生產(chǎn)更多的電動汽車。通過這種方式，汽車公司可以在規(guī)?；a(chǎn)中分散電池投資。

今年一月二十日，LG化學(xué)又和現(xiàn)代汽車集團(tuán)在電動汽車領(lǐng)域達(dá)成合作，目標(biāo)共同建立車用電池公司，合資公司將由兩家公司各出資一半，投資規(guī)模預(yù)估將達(dá)數(shù)兆韓元。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)將于2020年內(nèi)構(gòu)建電動汽車專用平臺，2025年之前將投資9.7兆韓元(約83.6億美元)發(fā)展電動汽車產(chǎn)品，目標(biāo)成為全球第二大電動汽車制造商。目前現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的電動汽車，使用的是LG化學(xué)和SKInnovation供應(yīng)的電池。最近，現(xiàn)代汽車和SKInnovation簽下了50萬輛電動汽車的電池供應(yīng)合約，即使現(xiàn)代和LG化學(xué)成立合資公司后，仍會和SKInnovation維持采購關(guān)系。

在電動化發(fā)展上，德國大眾汽車集團(tuán)是第一個、也是少數(shù)幾個對《巴黎氣候協(xié)定》做出承諾的車企，為了實現(xiàn)goTOzero戰(zhàn)略，到2050年前實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，對電動化的大力投入有目共睹。

2019年，大眾汽車選擇和瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt合作，并投資9億歐元在瑞典和德國新建兩家電池廠。Northvolt的瑞典廠將于2021年建成投產(chǎn)，屆時將成為歐洲最大的車用電池廠。投資近10億歐元的德國薩爾茨基特廠定于2020年開工，2023年底或2024年初投產(chǎn)。

今年一月，路透援引消息人士的話報道稱，大眾汽車計劃收購國軒高科的20%股份，希望借此加快在我國市場發(fā)力。以國軒高科28億美元市值計算，這些股份價值約為5.6億美元。若消息最終屬實，這將是大眾汽車首次對中資電池生產(chǎn)商的直接持股，大眾目標(biāo)是到2025年在我國每年銷售150萬輛新能源汽車。

正如所見，通過一系列的技術(shù)合資合作，動力鋰電池正在成為跨國車企電動化攻勢的關(guān)鍵組成部分。二月四日，松下和TSLA的電池合資公司首次實現(xiàn)了季度利潤，松下首席財務(wù)官梅田博和表示，產(chǎn)量上升降低了原材料成本，內(nèi)華達(dá)州電池廠的虧損已得到彌補(bǔ)。這似乎也讓越來越多的新盟友看到了曙光。