動(dòng)力鋰電池關(guān)于新能源車來說，就是心臟，大眾都在關(guān)注電池的續(xù)航和壽命。動(dòng)力鋰電池行業(yè)的發(fā)展也關(guān)乎新能源汽車行業(yè)的命脈。距離第一批2013年上市的動(dòng)力鋰電池，已經(jīng)5年時(shí)間，壽命即將到期，可在這個(gè)領(lǐng)域里，動(dòng)力鋰電池的發(fā)展還是非常早期。

是德科技長期從事電子測(cè)試測(cè)量，隨著新能源汽車的發(fā)展，也供應(yīng)電動(dòng)汽車電池的測(cè)試解決方法。由于為新能源汽車供應(yīng)充放電周期的測(cè)試，所以是德科技便很能了解目前新能源電池的問題所在。

是德科技高級(jí)副總裁、首席營銷官M(fèi)arieHattar告訴《21CBR》，電池性能最為關(guān)鍵，技術(shù)是阻礙，測(cè)試產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有待提高。

目前，市面上有關(guān)電池過重的問題一直在討論，尤其是在常溫下單位儲(chǔ)能不夠成了目前新能源電池的技術(shù)瓶頸。是德科技汽車和能源事業(yè)部市場(chǎng)開發(fā)經(jīng)理韓樹昌表示，電池的重量是一個(gè)籠統(tǒng)的話題，展開來看這涉及到：能量密度、功率密度、可靠性、安全性等等。鋰電池的問世已經(jīng)20多年了，目前仍然是新能源汽車最好的商用化動(dòng)力源，沒有之一。

不過，現(xiàn)在國際上有很多公司、研究所、大學(xué)等機(jī)構(gòu)在開發(fā)多種更加先進(jìn)的電池，比如固態(tài)電池。只是就當(dāng)下來看，還遠(yuǎn)不到大規(guī)模商用化的程度。但假如現(xiàn)在有人斷言即便是在未來，鋰電池是人類能獲得的最好的新能源汽車的動(dòng)力源，相信大家都會(huì)持否定意見。

產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步要來自整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈多方位的支持，諸如材料、設(shè)計(jì)工藝、生產(chǎn)工工藝、應(yīng)用層面、測(cè)試驗(yàn)證手段等多方面的突破。

MarieHattar坦言，電池技術(shù)更迭的桎梏，有一部分是出在電池性能測(cè)試層面。比如雪弗蘭的Bolt汽車，電池容量充滿電以后可以跑兩百英里(約360公里)，其實(shí)是不錯(cuò)的性能，在推向市場(chǎng)以后受到了熱烈的歡迎，可產(chǎn)量受限成了最大的問題。因?yàn)殡姵鼗上到y(tǒng)，要經(jīng)過測(cè)試。整個(gè)測(cè)試周期要兩個(gè)月以上，是德科技為此研發(fā)電池化成測(cè)試系統(tǒng)，把兩個(gè)月以上的化成測(cè)試的時(shí)間，縮短到周，或者幾周，大大提高了整個(gè)效率。