近期，格力電器董事長董明珠投資的銀隆新能源股份有限公司（下稱銀隆）備受關注，該公司旗下的河北銀隆新能源有限公司被曝存在電動汽車電池產(chǎn)量過剩、部分員工離職等情形。

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士透露，銀隆創(chuàng)始人魏倉海在公司留下了一些黑洞，目前銀隆正處于內(nèi)部整頓狀態(tài)，圍繞產(chǎn)品質(zhì)量、供應鏈管理、生產(chǎn)制造等提高管理水平。

汽車行業(yè)分析師賈新光分析稱，銀隆的電池產(chǎn)量不是簡單的過剩。CATL既有技術又有資本，現(xiàn)已躍升為世界最大的車載電池供應商。和CATL的三元材料電池技術路線不同，銀隆一直主推鈦酸鋰電池，而未來車載電池技術的發(fā)展方向目前還沒最終明朗。

凈利下降七成

去年，銀隆在董明珠入股成為第二大股東之后，快速在全國各地跑馬圈地。

據(jù)官網(wǎng)介紹，目前銀隆有9個產(chǎn)業(yè)園，包括在珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津、南京、洛陽的產(chǎn)業(yè)園，以及美國奧鈦納米科技有限公司。

董明珠進入后，銀隆的擴張步伐明顯加快。例如2017年八月，銀隆和洛陽簽署合作協(xié)議，銀隆新能源洛陽產(chǎn)業(yè)園總投資150億元，建成后實現(xiàn)年產(chǎn)1萬輛純電動商用車、年產(chǎn)5000輛純電動特種專用車、年產(chǎn)5000輛新能源環(huán)衛(wèi)車，以及新能源皮卡車、純電動農(nóng)機具等多個新能源車型。

2017年銀隆的目標是3萬輛新能源汽車產(chǎn)量，銷售額300億元；2020年的產(chǎn)量目標是10萬輛。然而，現(xiàn)實很殘酷。2017年銀隆的業(yè)績并不樂觀，在營收略增的同時，凈利下降近七成。未經(jīng)審計的年報顯示，銀隆2017年營業(yè)收入為87.52億元，凈利潤為2.68億元；截至2017年十二月三十一日，公司資產(chǎn)總額為315.12億元，總額為237.67億元。2017年銀隆的凈利潤相比2016年下降了67.94%。

從汽車銷量看，珠海銀隆2017年電動客車訂單為6000余輛，這和當初3萬輛的計劃相差甚遠。實際上，銀隆2017年僅銷售了3355輛純電動客車，銷量和2016年的6200輛相比，幾近腰斬；從電池銷售看，據(jù)電車匯統(tǒng)計，2017年，銀隆汽車的動力鋰電池一共配套了59款產(chǎn)品，其中僅3款產(chǎn)品不是銀隆自家生產(chǎn)的，銀隆的電池重要也是靠自己消化。

自去年底開始，銀隆的汽車訂單大規(guī)模減少，產(chǎn)量驟降。2018年1~三月，全國新能源客車銷量同比上升328%，客車行業(yè)的銷售收入和銷量呈現(xiàn)雙上升態(tài)勢。其中，銷售收入139.8億，同比上升38.6%；我國客車行業(yè)車長5米以上客車產(chǎn)品累計銷售35117輛，同比上升20.9%。新能源客車在政策的支持下，其銷量和銷售收入為第一季度的業(yè)績新增了砝碼，新能源客車銷量共計8607輛（其中公交8198輛，公路409輛）。今年1~三月全國新能源客車都處在高上升狀態(tài)。

銀隆的銷量卻不是那么樂觀。今年1~三月我國客車公司新能源客、公交車銷量排行里，珠海銀隆的排名都為第七名，銷量分別為499輛、475輛，而在三月其新能源客車銷量僅為68輛，公交車銷量僅為45輛。三月本該是車市出現(xiàn)回暖的時候，但珠海銀隆的銷量卻遭遇了寒冬。

技術缺陷還是擴張過快

格力電器在五月十六日晚舉辦的2018再啟航大型晚會上，負責接送嘉賓的上百輛大巴車，大多數(shù)都是銀隆的電動客車，車身上還印著董明珠為格力家用中央空調(diào)代言的大幅廣告。不過，在格力電器發(fā)至和會嘉賓手中的核心合作伙伴畫冊里，并沒有出現(xiàn)銀隆的身影。

去年格力電器的智能裝備業(yè)務收入實現(xiàn)了超過200倍的快速成長，這其中大部分的收入來自于把智能裝備賣給珠海銀隆的關聯(lián)交易。一位我國家電業(yè)內(nèi)資深人士表示，銀隆不在這本畫冊里，有可能是董明珠想要避嫌。

不過，銀隆的發(fā)展充滿坎坷。

首先是技術問題。上述我國家電業(yè)資深人士分析，16年前他曾到豐田公司參觀，那時豐田已在發(fā)展混合動力技術和鎳氫電池，當時充電2小時，跑800公里；現(xiàn)在充電3分鐘，跑1000公里，而且鎳氫電池沒有污染。他認為，鋰電池是過渡技術。鈦酸鋰電池是已經(jīng)被日本、美國淘汰的技術，因為密度太低，續(xù)航里程較短。

而珠海銀隆的全資子公司廣通汽車，使用鈦酸鋰電池生產(chǎn)的公交車行駛里程并不遠，每跑一個來回大概30公里就要充一次電，存在嚴重的續(xù)航問題。正是因為這種不便，河北省武安市將一些跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)的電動公交車又換回燃油公交車。

近期因為廣通汽車的銷路出現(xiàn)問題，訂單突然減少，這直接導致為其供應電池的河北銀隆新能源有限公司也陷入產(chǎn)量過剩的狀態(tài)，積壓了大量庫存。

有報道稱，河北銀隆的電池生產(chǎn)車間一共有5個。在正常生產(chǎn)的情況下，一個車間的工作人員大約為700人。現(xiàn)在僅其中1個車間，這次就走了600多名員工。

最近，河北銀隆廠的多個車間正在放假的員工接到通知，被要求參加為期一個月的培訓，培訓時間截止到五月三十一日。不能按時參加培訓的員工，將被默認離職。

關于上述報道，一位接近格力的業(yè)內(nèi)人士表示，銀隆方面并不愿意接受媒體采訪，目前銀隆內(nèi)部正在進行治理整頓，外界干預太多可能會引起股東層面的矛盾。

其次是資金問題。快速擴張導致成本大增，銀隆新能源主管財務的副總裁李志稱，由于目前多個產(chǎn)業(yè)園同時在建，并且國家對新能源汽車的補貼資金未到賬，銀隆2017年確實入不敷出，總的資金差額為40億元左右。

今年一月十日，一張珠海銀隆供應商珠海思齊公司員工在珠海銀隆門口的照片在網(wǎng)上引起熱議，雖然隨后珠海銀隆方面否認惡意拖欠，但承認了拒付珠海思齊公司部分的事實。

鑒于上述不利狀況以及新能源客車市場遇冷，銀隆計劃轉向乘用車市場。去年在北京新能源汽車展上，銀隆一款新能源電動SUV公開亮相，這也被視為銀隆進軍乘用車市場的信號。

談及銀隆未來的走勢，賈新光建議，首先還是要搞好行業(yè)趨勢調(diào)研；其次抓住核心技術，電極、隔膜、電極液是電池的關鍵部件和材料，要突破才能掌握主動權。

董明珠的新能源汽車夢會否夭折？賈新光認為，電動汽車行業(yè)還在發(fā)展，車載電池的需求也在新增。不過，現(xiàn)在汽車行業(yè)的盲目投資很多，許多人對汽車行業(yè)其實還是了解不深。TSLA已經(jīng)燒了幾百億投資，目前還不了解何時盈利。

可見，電動汽車行業(yè)的盈利模式還沒有成熟，尚未形成自我造血的良性循環(huán)。跨界造車需更加理性審慎。