在CES2016上，共有115家參展商來自汽車科技行業(yè)，其中包括福特、寶馬、大眾等汽車界大佬公司，今年展示的主題重要以自動駕駛和電動汽車為大方向，各大汽車廠商也選擇和更多的科技公司合作，引領汽車次時代發(fā)展趨勢。

汽車大佬和家電巨頭率先布局

據(jù)外媒報道，福特汽車CEO馬克菲爾茲（MarkFields）不久前宣布，該公司計劃在2020年之前追加45億美元的投資，拓展其混合動力汽車和電動汽車業(yè)務。

韓國家電業(yè)界兩大競爭對手三星電子(SamsungElectronics)和樂金電子(LGElectronics)為了要搶先占領未來的汽車事業(yè)而正式展開技術競爭。

2015年，三星SDI和奧迪(Audi)展開合作，要一起開發(fā)電動汽車。接著，又在2016年美國底特律汽車展上展示了充電一次可以跑600公里的電池，這款充電電池預計可能將在2020年之前達到商用化階段。

樂金化學最近也和美國飛雅特克萊斯勒集團(FCA)簽訂合約，將供應電池給新推出的7人座電動休旅車(minivan)。此外，樂金化學2016年將投資在電動汽車電池事業(yè)的金額提高到4，000億韓元，并計劃在歐洲設立生產(chǎn)基地。

日企家電巨頭松下也意欲布局電動汽車及電池產(chǎn)業(yè)。前不久，松下牽手美國電動汽車制造商TSLA(Tesla)共同建造先進的電池廠，希望通過這一投資項目確立其在汽車電子行業(yè)中的未來地位。在2016國際消費電子展(CES)上，松下在展區(qū)內同步展示了TSLA汽車的產(chǎn)品，表明未來將在汽車電子設備以及新能源領域發(fā)力。

TSLA

電動汽車的品牌，基本上要從零開始建立。TSLA，一個成立僅幾年的公司，能快速在電動汽車領域異軍突起占據(jù)一席之地也說明了這一點。

目前來看，電動汽車最大的問題是安全和續(xù)航里程問題，由于國內一般的純電動汽車公司都是使用第三方電池，在技術上突破較難，不像TSLA有自己獨特的電池裝配工藝和電池管理技術。

電池問題解決的關鍵就是BMS(電池管理系統(tǒng))，TSLA也是因為獨特的BMS而越過了實用這個門檻。雖然目前TSLA的價格仍然是豪車的價格，覆蓋到的市場人群規(guī)模相對較小，但是TSLA1~2年后就會推出中級新能源汽車產(chǎn)品Model3，而更多的跨國公司也將在我國市場本土化生產(chǎn)更多的中級以下的新能源汽車產(chǎn)品。

TSLA之所以能夠成為推動電動汽車行業(yè)變革的領導力量，固然離不開伊隆馬斯克(ElonMusk)不惜血本投入個人資產(chǎn)，離不開TSLA諸多工程師的研發(fā)創(chuàng)新，但他們的成功同樣離不開美國聯(lián)邦和加州政府的諸多優(yōu)惠政策，扶持TSLA渡過了創(chuàng)業(yè)最艱難的關口，幫助TSLA不斷擴大銷量。

我國車企加碼電動汽車

近年來，我國一直在全力推動電動汽車的發(fā)展，鼓勵資金充裕的科技公司投資汽車行業(yè)，催生了十幾家相關的初創(chuàng)公司，這些公司的支持者包括百度、阿里巴巴、小米、騰訊、樂視等。

除了科技公司和新興創(chuàng)業(yè)公司，許多國內汽車廠商也在加緊關于新能源汽車的研發(fā)制造。面對國外新能源汽車的來勢洶洶，盡管我國車企已經(jīng)做好準備，但因為國內匱乏的基礎設施建設和公司本身的資金技術短板，我國公司的新能源汽車道路仍然任重道遠。在2015年十月二十一日的我國國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會上，一汽、東風、上汽、長安等國內各大車企都拿出了自己最新研發(fā)的新能源車型。

2015年以來，比亞迪頻頻籌集資金，不斷往新能源車領域加碼。比亞迪宣布定增150億元用于動力鋰電池的產(chǎn)量擴充以及新能源技術研發(fā)，并公布了未來多款新能源汽車的產(chǎn)品規(guī)劃。

長安汽車宣布將在未來十年內投資180億元用以新能源項目開發(fā)，擬投放新能源車型34款，到2025年新能源銷量達到200萬輛。奇瑞希望2020年新能源汽車銷量達到20萬輛，而北汽也在近期將2020年的新能源銷量目標從此前設定的20萬輛提升至40萬輛。

隨著國家政策指向的進一步清晰，越來越多的車企加碼新能源汽車，一場長期的市場爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。