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歐陽明高談動力鋰電池發展現狀 應緩行

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年12月22日  

面對動力鋰電池的缺失,我國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高指出不宜盲目圖快,應緩行。


從2014年開始,我國政府出臺了一系列優惠政策,從此,我國新能源汽車產業開始進入了高速發展時期。和此同時,電池投資的高速上升帶動了電池產業的增速發展,但依然出現了供不應求的情況。那么,出現這種電池跟不上的原因在哪里?我國電池的技術路線又是怎么樣的?在電池技術方面,我國跟國外相比又處于一個什么水平?合理的電池續航里程到底是個什么范圍?


針對這一系列問題,記者在我國電動汽車百人會論壇(2016)新聞公布會現場對清華大學教授、我國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高進行了專訪。


1、電池技術路線合理


針對目前我國新能源汽車發展存在著一些不平衡、不協調的問題,歐陽明高指出,新能源汽車整個產業鏈所謂的不協調是指整車跑的快,電池供不上。


有關核心動力鋰電池,歐陽明高認為動力鋰電池技術路線還是比較合理的。從不同車型搭載電池種類看,客車領域搭載電池以磷酸鐵鋰為主,占比達88%,三元鋰電池僅占12%;乘用車領域,搭載三元電池占比達69%,磷酸鐵鋰電池占比29%,錳酸鋰電池占比只有2%。從電池消耗量看,客車部分電池消耗超過了60%(純電動客車占比約54%),占比偏大,而且客車的電池質量很不一致,全國客車廠多如牛毛,而且地方保護比較嚴重,歐陽明高認為這應該也是推廣過程中要特別注意的。


總的電池用量,目前全年突破100億瓦時,到2020年會到600到1000億瓦時。根據電池行業的報告,2015年電池投產大概1000億瓦時,在建和擬建的電池廠已達1800億瓦時,基本滿足到2020年的需求,今年供不應求,明年下半年基本平衡,后年總體將過剩。但是,高質量的電池永遠是供不應求的,性能價格比好的電池永遠是供不應求的。


2、供不應求是暫時的


既然目前新能源汽車的電池技術路線合理,為何產量跟不上?


在歐陽明高看來,我國電動汽車電池技術的產業基礎總體較好,和國際相比,我國在電動汽車動力鋰電池方面存在很多問題。一方面,我國先進材料和機理研究較差,電池結構設計技術先進性較低,另一方面,自動化程度較低,精工藝的開發能力也較弱。


以前我們研究電動汽車,認為電池系統只要將單體組合即可,現在才明白電池系統是很復雜的技術。電池技術的復雜的還體現在它要進行安全性驗證,這個過程要時間。你不能隨隨便便就把開發出來的電池拿到車上去,這個電池廠很擔心的,出事了算誰的,所以電池廠商就不敢擴大產量,即便要擴大產量也是要從小規模到大規模,這是有一個周期的。其實我們現在的周期已經偏短了,不能這么快的上,上的太快之后必然會引起一些質量參差不齊,甚至制造缺陷等。所以你可以想像,這么大規模關于電池行業來講,簡直就是歷史上從來沒遇到過或者全世界都沒遇到過,它要有跟上的時間。但是現在應該說電池產量跟的還是很快的,2015年電池行業的投資就接近1千億,會新建1千億瓦時的產量,在建和已有的產量會達到1800億瓦時歐陽明高指出。


另外,電池所需的高端材料供給尚不足,一致性、良品率、安全性、可靠性、產品性能不能完全滿足市場要求,公司創新能力總體不強,優勢產量不足。


同時,我國電動汽車動力鋰電池還面對韓國等國外電池公司的挑戰。


據歐陽明高推測,預計到2025年,鋰電池將會接近性能極限,達到約350瓦時/公斤到400瓦時/公斤。美國能源部對鋰電池發展現狀和趨勢判斷,電池極限可達到300/公斤到350瓦時/公斤,到2020年至少可以達到約200瓦時/公斤。不過,目前技術攻關的重點是如何解決硅負極的相關問題,來提高電池壽命。


3、進入第一方陣


在電池技術方面,跟國際的相比,我國現在處于一個什么水平?


在歐陽明高看來,全世界電池水平數中、日、韓排名靠前,都是第一方陣,我國新能源汽車電池核心技術不比國外差,甚至在很多方面比國外要好。比如,連老牌的汽車強國德國的電池產業跟我國都是沒法相提并論,現在德國基本上用我們我國的電池,包括寶馬汽車廠都在用我國的電池。


我們新能源汽車市場現在是世界第一,從技術水平看,我們核心技術是動力鋰電池,動力鋰電池我們現在的領先公司至少有比亞迪和CATL新能源這兩家,他們應該說是世界領先水平的公司,現在能跟我國競爭的是韓國的LG和三星,但是目前CATL新能源也在給寶馬供貨。總的來看,所以從核心技術的角度,我相信你們可以再到電池廠去看一看,比如說比亞迪的新廠以及CATL新能源的研究院,他們有100多個博士,國外也在跟他們合作,能體會到這種民營的高科技公司的創新能力絕對是一流的。


此外,我國現在電池研究的隊伍,在全球從人數來看還是最多的。


4、300公里將成為常態


關于我國來說,多少公里才是合理的電池續航里程?


歐陽明高認為,我國的電動汽車要適合我國的交通體系,我國的電動國民車應該是一種小型車,重要是在城區來用的車。假如要把它做成500公里續航里程完全沒有這樣的必要,同時這也對純電動汽車提出了要求過分。所以,到2020年300公里左右續航里程的電動汽車會是一個常態。


對此,歐陽明高解釋到:就算是電池技術繼續發展,500公里的電動汽車價格仍然是偏高的,2013年電動汽車續航里程是120公里,冬天降到80公里,現在新出來的電動汽車續航里程都是200公里以上,我相信在2020年會在300公里左右。但是一定要把它提到500公里,每新增100公里就要新增一些錢,這個錢的數量級至少是1萬塊以上,同時我們還要考慮舒適度。前幾天有人做過一個測試,開TSLA從北京出發到哈爾濱,結果開的還是覺得很緊張,走著走著就覺得怕沒電了,空調少開一點,TSLA可是80度電的豪華版價值七八十萬的,而且TSLA電池的比能量是比較高的,這就說明我們純電動汽車都要求500公里,這個價格是很難下來的,不是做不到。


總而言之,歐陽明高特別指出,電池產業的發展不是簡單的投資問題,在研發方面的投入比重更為重要。關于電動汽車的動力系統,無論是增程插電式混合動力系統、純電動力系統,還是燃料動力電池動力系統,都要綜合考量和分析各個系統的核心技術以及優劣勢,進行穩步增質、增量的發展。他特別強調,出于安全考慮,我國動力鋰電池的發展,不宜一味圖快,應該緩行。

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