電動汽車里程焦慮癥的患者也許可以放寬心了。當前，電動汽車動力鋰電池正經歷突破性進展，越來越多車企競相公布預告，其下一代電動汽車續駛里程將會大幅提高。近日，雷諾-日產聯盟宣布，計劃最晚于2020年之前將旗下純電動汽車的續駛里程提高至400公里以上，即目前的兩倍。通過改進電池的材料和設計，日產聆風可存儲電量將提升至原來的2倍，而成本幾乎和目前持平。

由于成本較高、續駛里程較短，純電動汽車銷量一直不盡如人意。隨著電池技術迎來突破，在成本保持不變的條件下大幅提高續駛里程，未來純電動汽車有望得到大力普及。在這一過程中，電動汽車的電池供應商將發揮關鍵性用途。韓國鋰電池供應商LG化學風頭一時無兩，該公司表示在電池材料、設計和化學組成上迎來突破，新電池將擁有更高的能量密度，并將供應更長的續駛里程。目前，LG化學幾乎承包了全球大部分主流汽車品牌電動汽車的電池供應。

大眾未來采用統一電池單元

近日，大眾汽車集團宣布，將于今年七月之前公布其純電動汽車的電池選擇方法。未來，大集團旗下電動汽車有望采用單一的鋰電池單元。據悉，大眾正在研發下一代鋰電池單元技術，能量密度可達到當前電池的5倍之多。這將使得大眾電動汽車的電池組體積更小，而續駛里程則更大。

大眾汽車研發負責人諾薩日前表示，大眾集團所有電氣化車輛未來可能都會轉向單一的鋰電池單元。現在，我們已經清楚地認識到應該使用通用型電池單元，這意味著大眾旗下每款車型、每個品牌都會使用統一的電池單元，只有這樣才能達到協同效應。他說。大眾計劃，通過使用統一的電池單元，將電池成本降低66%。

目前，大眾旗下電動汽車采用了多種類型、多家品牌的鋰電池單元。例如，e-高爾夫、高爾夫GTE插電式混合動力汽車以及奧迪A3使用的是松下電池，而即將推出的帕薩特GTE和奧迪其他電動汽車則由三星供應電池。

除了電池成本大幅降低，大眾正在研發下一代鋰電池單元的能量密度也將大幅提升，可達到目前的5倍多，這樣大眾集團旗下電動汽車的續駛里程將迎來重大突破。不過，大眾并未透露如何實現這一突破。外媒猜測，大眾未來或將轉向固態電池。

群雄挑戰TSLA續駛里程

除了雷諾-日產和大眾，現在還有至少兩家汽車制造商都計劃挑戰TSLA，推出首款續駛里程達到200英里(322公里)以上、價格實惠的純電動汽車，這兩家車企分別是通用和福特。這些汽車制造商的新一代電動汽車預計將在未來兩三年內進入市場。

目前，日產聆風售價為29010美元，續駛里程228公里；續駛里程達265英里(427公里)的TSLAModelS售價為81000美元。不過，現階段，大部分價格較為實惠的電動汽車續駛里程僅在75~85英里(121~137公里)之間，在低溫或者使用空調的狀態下續駛里程還將縮水。

TSLACEO馬斯克曾表示：200英里是消費者關于電動汽車續駛里程的最低標準，他們心目中真正的理想里程為250~350英里。日前，馬斯克在投資者會議上宣布，全新中級車Model3有望于2016年三月推出，續駛里程雖比不上ModelS，但續駛里程也將達到320公里，而且價格也將親民得多，起售價約為3.5萬美元。

隨著美國溫室氣體排放法規日趨嚴格，汽車制造商可能要在純電動汽車上再加把勁了。目前，美國加州的零排放車輛陣營還包含插電式混合動力車，不過包括加州和其他幾個大州都計劃到2018年將其從零排放車輛陣營中排除出去，將重點放在真正的零排放汽車上。

LG化學在供應鏈獨占鰲頭

美國汽車制造商通用和福特也在電動汽車里程上加碼。在今年的北美國際車展上，通用公布全新電動汽車雪佛蘭Bolt，新車一次充電續駛里程將提升至320公里。福特計劃推出一款全新純電動汽車型，續駛里程或超過200英里(約322公里)，競爭對手直指雪佛蘭Bolt和TSLAModel3。

在里程攻堅戰中，電池供應商扮演著至關重要的角色。在這方面，韓國LG化學可以說笑傲群雄，上面談到的幾家車企都和LG化學存在或多或少的聯系。相比全球電動汽車電池制造商另外兩大巨頭松下和AESC，LG化學發展勢頭更猛。在全球20大汽車品牌中，LG化學已和其中13家展開合作。

據悉，LG化學將為雪佛蘭Bolt供應鋰電池組，它同樣也為福特福克斯電動汽車供應標準鋰電池，未來有望繼續為福特打造的下一代緊湊型電動汽車供應電池。今年第一季度，日產聆風全球銷量遙遙領先。2015款聆風使用的電池來自日產和供應商NEC組成的合資公司AESC。此外，日產和大眾也和LG化學存在電池供應協議，不過日產未來車型的電池供應是否會轉向LG化學還不得而知。

日前，韓國LG化學宣布，自2017年起將為長城汽車批量生產的插電式混合動力車(PHEV)車型供應電池，在我國市場搶占先機。