菲亞特?cái)∽咧袊?guó)市場(chǎng)，鈴木即將退出合資框架……似乎在轉(zhuǎn)瞬之間，這些曾經(jīng)消費(fèi)者耳熟能詳?shù)男⌒蛙?chē)品牌在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)走向了末路。

還不僅如此，目前已經(jīng)實(shí)施的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策中，電動(dòng)車(chē)小型化也開(kāi)始逐漸被“邊緣化”。按照最新的新能源車(chē)補(bǔ)貼政策，續(xù)航150公里以下的車(chē)型不再享受補(bǔ)貼(此前的補(bǔ)貼額度達(dá)到2萬(wàn)元)，而續(xù)航里程超過(guò)300公里的車(chē)型補(bǔ)貼額度提高，最高可以獲得5萬(wàn)元的政府補(bǔ)貼，如果按照目前市場(chǎng)上在售純電動(dòng)車(chē)的平均能量密度粗略計(jì)算，此次補(bǔ)貼政策基本已經(jīng)把小型電動(dòng)車(chē)剔除在外。

從補(bǔ)貼政策的初衷看，國(guó)家有關(guān)部門(mén)希望借助此次補(bǔ)貼政策的調(diào)整，進(jìn)一步推進(jìn)電動(dòng)的技術(shù)進(jìn)步。但是在無(wú)形中，這項(xiàng)政策卻傷到了小型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。據(jù)6月份的統(tǒng)計(jì)，受補(bǔ)貼政策調(diào)整的影響，小型及微型新能源車(chē)型銷(xiāo)量明顯銳減，銷(xiāo)量占比從5月份62%下降至33%。具體車(chē)型包括北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ1、眾泰E200等。

以北汽新能源EC系列電動(dòng)車(chē)為例，車(chē)長(zhǎng)為3675毫米，軸距為2360毫米，外形尺寸和傳統(tǒng)汽油車(chē)長(zhǎng)安鈴木奧拓基本雷同，是典型的小型電動(dòng)車(chē)型。此次新政后，國(guó)家層面的新能源補(bǔ)貼降至1.5萬(wàn)元。與此同時(shí)，各地政府補(bǔ)貼政策也及時(shí)做出相應(yīng)調(diào)整，總體的思路參照了財(cái)政部的新能源補(bǔ)貼政策，在同等技術(shù)條件下，續(xù)航公里越長(zhǎng)消費(fèi)者補(bǔ)貼額度越高，最高達(dá)到5萬(wàn)元。

當(dāng)然，新的補(bǔ)貼政策除了對(duì)補(bǔ)貼車(chē)型的續(xù)航公里提出要求之外，也把電池能量密度、充電時(shí)間、整車(chē)電控技術(shù)列為重要的考量標(biāo)準(zhǔn)，從根本上杜絕車(chē)企技術(shù)造假。從這一點(diǎn)而言，小型及微型新能源車(chē)如果要獲得競(jìng)爭(zhēng)力，只能通過(guò)技術(shù)升級(jí)來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前長(zhǎng)安奔奔已經(jīng)發(fā)布了新款A(yù)00級(jí)純電動(dòng)車(chē)型長(zhǎng)安奔奔EV260，奇瑞也升級(jí)了奇瑞eQ1，把續(xù)航里程提高至251公里。但是盡管如此，新政之后補(bǔ)貼額度依然同比下滑了22.7%，如果再加上車(chē)企技術(shù)升級(jí)本身的成本，小型及微型電動(dòng)車(chē)在市場(chǎng)上已經(jīng)無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。

從電動(dòng)車(chē)的普及情況來(lái)看，續(xù)航里程500公里將是一個(gè)短期的大目標(biāo)。對(duì)于一般家庭消費(fèi)的純電動(dòng)車(chē)而言，只有續(xù)航里程達(dá)到500公里，才能在一定程度上與傳統(tǒng)汽車(chē)在使用上實(shí)現(xiàn)互相轉(zhuǎn)換。以目前傳統(tǒng)汽車(chē)平均年行駛2萬(wàn)公里計(jì)算，每周行駛里程大約在400公里左右，理論上緊湊級(jí)燃油汽車(chē)一周一箱油足夠。如果未來(lái)純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航達(dá)到500公里，每周充電一次，基本能夠滿足或者接近傳統(tǒng)汽車(chē)的使用習(xí)慣。

但是從技術(shù)角度看，由于能量密度、電動(dòng)成本等的綜合考量，目前市場(chǎng)在售的續(xù)航里程300公里的緊湊級(jí)純電動(dòng)車(chē)，整車(chē)自重比傳統(tǒng)汽車(chē)高300-400公斤左右，嚴(yán)重影響車(chē)輛操控性。而如果是緊湊級(jí)+及中大型純電動(dòng)車(chē)車(chē)型，在目前的技術(shù)條件下，其整車(chē)重量已經(jīng)和傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相當(dāng)，再加上全國(guó)和地方的新能源補(bǔ)貼，以及電動(dòng)化本身帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣，純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)完全可以和同類(lèi)型的傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)了。

看到這里，大家就不難理解為什么那么多初創(chuàng)汽車(chē)公司，基本都把首款車(chē)定位為中大型電動(dòng)車(chē)。比如特斯拉即將推出ModelS長(zhǎng)軸距版，軸距超過(guò)3米。蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)交付的ES8，車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米，軸距超過(guò)3米。拜騰的首款SUV車(chē)長(zhǎng)為4.8米，軸距長(zhǎng)達(dá)2.95米，這些新創(chuàng)車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始把純電動(dòng)汽車(chē)的空間優(yōu)勢(shì)做到極致。從純電動(dòng)車(chē)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，今后車(chē)企會(huì)在更大的空間內(nèi)將布局更為智能、科技的配置。比如超大屏顯示、功能更強(qiáng)大的車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)……

顯然，從目前電動(dòng)車(chē)技術(shù)發(fā)展來(lái)看，電動(dòng)車(chē)大型化在短期內(nèi)是一種必然。