作為新能源汽車關(guān)鍵零部件的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)卻依然蓬勃向上，無論在工業(yè)生產(chǎn)，還是在資本市場(chǎng)，優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池企業(yè)已然成為一顆亮眼的星星。2017年補(bǔ)貼的大幅退坡無疑給動(dòng)力電池市場(chǎng)帶來了消極的影響，動(dòng)力電池前期迅猛增長(zhǎng)的市場(chǎng)效應(yīng)也開始顯現(xiàn)。而且不僅是產(chǎn)能過剩，甚至是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能也有可能出現(xiàn)過剩。

動(dòng)力電池市場(chǎng)風(fēng)起云涌競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)向縱深化挺進(jìn)

作為新能源車的“心臟”，動(dòng)力電池已成車企與資本的必爭(zhēng)之地。最近，動(dòng)力電池圈熱鬧非凡。

動(dòng)力電池市場(chǎng)風(fēng)起云涌

比亞迪汽車電池業(yè)務(wù)將拆分后獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，擬向全體新能源汽車企業(yè)無差別供應(yīng)動(dòng)力電池;寧德時(shí)代聯(lián)合上汽合資成立時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，從事動(dòng)力電池及相關(guān)系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售;特斯拉來華后電池國(guó)產(chǎn)也可期待……

實(shí)際上，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池玩家，還不止汽車制造商們，資本市場(chǎng)的“玩家”不斷入局，打破市場(chǎng)的寧?kù)o。消息顯示，金沙江創(chuàng)投將斥資10億美金，從日產(chǎn)手中購(gòu)得AESC51%股權(quán)，試圖盤活這一稍顯沒落的動(dòng)力電池“貴族”。公開資料顯示，金沙江創(chuàng)投曾經(jīng)參與過滴滴、餓了么、映客、ofo等不同時(shí)期的風(fēng)口明星，抓熱點(diǎn)的能力不俗。

雖然各大電池生產(chǎn)商在動(dòng)力電池生產(chǎn)上的動(dòng)作不斷，但我國(guó)目前的動(dòng)力電池市場(chǎng)可謂是喜憂參半。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成5.1萬輛和4.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)38.2%和28.4%。前5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.7萬輛和13.6萬輛。在新能源汽車銷量增幅收窄的前提下，動(dòng)力電池市場(chǎng)也難言樂觀。

產(chǎn)能過剩與否仍存爭(zhēng)論

市場(chǎng)收窄及企業(yè)與資本入局等，加劇了新能源電池產(chǎn)能過剩的態(tài)勢(shì)。新能源汽車銷量的高增長(zhǎng)帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，自2014年起動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)率分別為368%、324%、78.6%。

一方面，動(dòng)力電池作為新能源汽車中價(jià)格占比最高的零部件，其成本的高企是造成新能源汽車高價(jià)的主要原因;另一方面，在如此高增長(zhǎng)的背后，動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩的隱憂也已經(jīng)顯現(xiàn)。

不過，汽車行業(yè)知名評(píng)論員鐘師表示，動(dòng)力電池是支撐純電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵零部件，有著比較可觀的前景。而判斷其產(chǎn)能是否過剩不能單純依據(jù)產(chǎn)量數(shù)字，還要看優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能所占據(jù)的市場(chǎng)比例。

所以目前來看，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池是否過剩，仍舊存在爭(zhēng)議。但需要正視的問題是，由于自主研發(fā)技術(shù)的遲滯，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的確存在高端產(chǎn)品研發(fā)不足的隱憂。忽略技術(shù)研發(fā)是眾多動(dòng)力電池企業(yè)普遍存在的問題，新能源汽車市場(chǎng)始終在不斷擴(kuò)張，動(dòng)力電池行業(yè)無疑潛藏著巨大的前景與利益，作為公司的核心盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，各企業(yè)對(duì)技術(shù)研發(fā)的認(rèn)識(shí)仍需加強(qiáng)，一味擴(kuò)充生產(chǎn)空間，必將被競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)所淘汰。

“生產(chǎn)能力+核心技術(shù)”雙重競(jìng)爭(zhēng)

未來的動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)不只是生產(chǎn)能力的競(jìng)爭(zhēng)，更是核心競(jìng)爭(zhēng)力的競(jìng)爭(zhēng)。動(dòng)力電池企業(yè)的主要資源也不應(yīng)放在產(chǎn)能擴(kuò)張上，而是要在動(dòng)力電池能量密度、充電速度、安全性、可靠性、使用壽命等核心技術(shù)上取得突破，并不斷降低成本，方能在補(bǔ)貼完全消失、真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)到來時(shí)生存下來。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，2015年新能源車實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，2016年騙補(bǔ)問題被強(qiáng)力糾偏，2017年的行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)入提升電池性能、創(chuàng)新整車設(shè)計(jì)、提升新能源車品牌國(guó)際地位，實(shí)現(xiàn)新能源車市場(chǎng)產(chǎn)銷的可持續(xù)增長(zhǎng)，逐步實(shí)現(xiàn)做優(yōu)做強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)。

據(jù)悉，截至去年底，動(dòng)力電池單體能量密度已達(dá)220瓦時(shí)/公斤，價(jià)格低至1.5元/瓦時(shí)，較2002年能量密度提高1.7倍，價(jià)格下降60%。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，充電時(shí)間10分鐘，續(xù)航里程達(dá)500公里，電池容量到100度電，快充功率350千瓦，這不僅是技術(shù)門檻提高，更是全行業(yè)所面臨的新挑戰(zhàn)。