導(dǎo)語(yǔ)

單一的電池單元規(guī)格，可以減少電池設(shè)計(jì)成本，從而降低新能源汽車的總體成本。目前從世界上看，新能源汽車的動(dòng)力電池規(guī)格還未統(tǒng)一，但是統(tǒng)一化趨勢(shì)已經(jīng)比較明顯，電池規(guī)格數(shù)量也大大減少。

車企看好統(tǒng)一規(guī)格電池我國(guó)電池電芯尺寸要“自己說(shuō)了算”

新能源汽車因其零能耗、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)而越來(lái)越受到人們的青睞，現(xiàn)已成為全球汽車發(fā)展的一個(gè)主要方向。作為新能源汽車動(dòng)力心臟的蓄電池，越來(lái)越受到社會(huì)的關(guān)注。目前，動(dòng)力電池依舊面臨成本較高、規(guī)格不一和安全性待提升等問(wèn)題，而各家汽車企業(yè)也想盡渾身解術(shù)，為提高動(dòng)力電池的實(shí)用性能不斷試驗(yàn)研究。

大眾公司透露，大眾未來(lái)所有的電氣化車輛可能轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計(jì)，集團(tuán)的目標(biāo)是通過(guò)簡(jiǎn)化電池單元設(shè)計(jì)降低電池成本66%。而當(dāng)下，大眾汽車采用了多種鋰離子電池單元。例如松下為e-高爾夫、高爾夫GTE插電式混合動(dòng)力車、奧迪A3電動(dòng)車供應(yīng)電池，三星則為帕薩特GTE、奧迪等其他電動(dòng)車供應(yīng)電池。

中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰向記者表示，單一的電池單元規(guī)格，可以減少電池設(shè)計(jì)成本，從而降低新能源汽車的總體成本。目前從世界上看，新能源汽車的動(dòng)力電池規(guī)格還未統(tǒng)一，但是統(tǒng)一化趨勢(shì)已經(jīng)比較明顯，電池規(guī)格數(shù)量也大大減少。就中國(guó)而言，原來(lái)動(dòng)力電池有80多種型號(hào)，現(xiàn)在市場(chǎng)上可以用到的電池規(guī)格已經(jīng)縮小到不足20種。“可以說(shuō)，動(dòng)力電池規(guī)格統(tǒng)一是大勢(shì)所趨。”黃學(xué)杰說(shuō)。

車企看好統(tǒng)一規(guī)格電池

不單單是大眾公司開(kāi)始重視動(dòng)力電池的規(guī)格問(wèn)題，國(guó)內(nèi)很多車企也在逐漸減少裝配車型的電池規(guī)模，以達(dá)到最大程度的通用性，從而達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，降低電池的成本。宇通客車新能源技術(shù)部能源系統(tǒng)工程師尹利超博士介紹，現(xiàn)在宇通公司通過(guò)減少裝配車型的電池規(guī)格種類，降低了成本，達(dá)到最大程度的規(guī)模化應(yīng)用。同時(shí)，因?yàn)殡姵赝ㄓ茫矞p少了電池設(shè)計(jì)工作的工作量。

統(tǒng)一規(guī)格有利充分競(jìng)爭(zhēng)

電池電芯規(guī)格的統(tǒng)一，對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)也大有裨益。中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)張旻昱博士向記者表示，新能源汽車動(dòng)力電池的電芯規(guī)格如果能夠統(tǒng)一，首先有利于電芯后期測(cè)試的對(duì)比。現(xiàn)在，經(jīng)常是多種尺寸規(guī)格的電芯拿到檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行評(píng)測(cè)，得出的結(jié)果往往不具有可比性。未來(lái)如果電芯尺寸規(guī)格能夠統(tǒng)一，同樣規(guī)格尺寸的電芯就很容易區(qū)分高下。“這樣就驅(qū)使電池生產(chǎn)企業(yè)更加重視生產(chǎn)工藝和材料的研究，有利于整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”張旻昱說(shuō)。

另外，張旻昱表示，電池電芯規(guī)格如果能夠統(tǒng)一，可以打破一些電池生產(chǎn)企業(yè)的壟斷地位，讓整個(gè)電池生產(chǎn)行業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)在，一些生產(chǎn)比較特殊尺寸的電池生產(chǎn)企業(yè)，因?yàn)閷?duì)整車企業(yè)長(zhǎng)期一對(duì)一供貨，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，導(dǎo)致整車企業(yè)無(wú)法更換供貨商，降低采購(gòu)成本更無(wú)從談起。而一些新的電池生產(chǎn)企業(yè)，因?yàn)橹圃煅b備投入大，也不會(huì)貿(mào)然進(jìn)入特殊尺寸電池的生產(chǎn)中，就使得這些前期的供貨商壟斷地位逐漸增強(qiáng)。“統(tǒng)一電池電芯尺寸，不能通過(guò)人為硬性的規(guī)定來(lái)實(shí)現(xiàn)。”黃學(xué)杰向記者表示。他認(rèn)為，現(xiàn)在國(guó)際上電池電芯的尺寸也還沒(méi)有統(tǒng)一，對(duì)電池電芯尺寸的討論還在繼續(xù)。歐美一般比較謹(jǐn)慎，希望把電池單體做小，而中國(guó)相對(duì)喜歡比較大的電芯。“電池的發(fā)展，是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程。”黃學(xué)杰說(shuō)，“我們應(yīng)該充分討論，并主動(dòng)引導(dǎo)，最終采用哪種電池電芯尺寸，應(yīng)該交給市場(chǎng)去完成。”

標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

中國(guó)電子科技集團(tuán)第十八研究所電池首席專家肖成偉曾牽頭制定《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池規(guī)格尺寸》(QC/T840-2010)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，已于2011年3月1日正式實(shí)施，早于VDA(德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì))電池電芯標(biāo)準(zhǔn)兩年多。肖成偉介紹，該標(biāo)準(zhǔn)為推薦性汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),是我國(guó)第一個(gè)涉及電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池規(guī)格化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。目的是優(yōu)化動(dòng)力蓄電池設(shè)計(jì)及生產(chǎn)制造,規(guī)范動(dòng)力蓄電池的研發(fā)、生產(chǎn)及應(yīng)用,降低動(dòng)力蓄電池研制單位的研發(fā)生產(chǎn)成本及整車單位的采購(gòu)成本,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。“但是從目前實(shí)際情況看，使用這套標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)并不多。”肖成偉略顯失望地說(shuō)。

而后來(lái)的VDA標(biāo)準(zhǔn)卻在中國(guó)有大行其道的勢(shì)頭，國(guó)內(nèi)多家電池生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車整車廠都開(kāi)始生產(chǎn)、應(yīng)用VDA標(biāo)準(zhǔn)尺寸的電池電芯。對(duì)此，肖成偉表示，中國(guó)作為世界上最大的汽車生產(chǎn)消費(fèi)國(guó)家，尤其是在今年新能源汽車推廣也有望取得世界第一地位的國(guó)家，在關(guān)鍵零部件上引用外國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，是不妥的。像動(dòng)力電池這種關(guān)鍵零部件，如果我國(guó)喪失了標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)上的話語(yǔ)權(quán)，對(duì)未來(lái)的發(fā)展會(huì)埋下隱患。

另外，肖成偉認(rèn)為，研究制定符合我國(guó)電池電芯尺寸標(biāo)準(zhǔn)，不但有利于我國(guó)電池生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展，也有利于我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。電芯尺寸標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化以后，對(duì)電池生產(chǎn)廠而言，制造裝備也可以標(biāo)準(zhǔn)化，生產(chǎn)制造成本也會(huì)降低。對(duì)整車廠來(lái)說(shuō)，電池電芯規(guī)格化，擁有相同的尺寸和容量以后，一家汽車廠采用不同電池廠生產(chǎn)的電池，可以做到互換互通;多家汽車廠采用一家電池廠生產(chǎn)的電池，也可以做到互換互通，在使用環(huán)節(jié)上也大大降低成本。

上海新能源汽車檢測(cè)工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉贊同肖成偉的觀點(diǎn)。他表示，電池電芯的規(guī)格化會(huì)大幅度降低電池在使用環(huán)節(jié)的成本，尺寸標(biāo)準(zhǔn)化以后，電池成組就可以有一些通用的成組方式，如果未來(lái)鋰電池能像鉛酸電池一樣，連起來(lái)就能用，那使用成本就會(huì)下降很多。“電池電芯標(biāo)準(zhǔn)化是一件非常有意義的事情。”繆文泉最后說(shuō)。