2018年11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍在峰會開幕式上致辭，以下為致辭內(nèi)容。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍：

尊敬的楊院士、鄭院士、吳院士，各位來賓，女士們，先生們，大家上午好！首先代表中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會歡迎各位嘉賓來參加由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會、電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦的“鋰想”2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會。

2018年對于我們動力電池行業(yè)來說是比較艱難的一年，我們知道此前原材料價格特別是鋰、鈷價格輪番上漲，讓動力電池企業(yè)叫苦不迭，今年盡管鋰、鈷價格漲幅有所回落，但是由于新能源車企回款慢，導(dǎo)致動力電池企業(yè)賬期延長、緊張，多數(shù)企業(yè)利潤下降，行業(yè)處于艱難求生的境況。大家也已經(jīng)看到了，我們行業(yè)龍頭老大CATL三季度的報表，三季度他們的營收是97億，前三季度營收大概是191億，但是應(yīng)收票據(jù)和應(yīng)收賬款卻達到了139億，行業(yè)資質(zhì)最好的企業(yè)狀況也是如此，其他企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難就可想而知。2018年很多企業(yè)都把能夠生存下去當成是最基本的目標，積極努力的通過各種方式，或融資、或穩(wěn)固其他業(yè)務(wù)的收入，來確保產(chǎn)線的正常運轉(zhuǎn)，一些企業(yè)也在不斷的通過多種模式的合作穩(wěn)固自己上下游的供應(yīng)鏈，一方面降低原材料價格波動對產(chǎn)品的沖擊，另一方面，也要確保產(chǎn)品銷售渠道的暢通，盡量維持上下游供應(yīng)鏈的正常運轉(zhuǎn)。我想我們動力電池企業(yè)之所以在這樣艱難的時刻，依然頑強求生，主要還是因為大家看到了補貼退坡之后廣闊的新能源汽車市場，都希望能夠擺脫政策上的束縛，真正的搏一搏。

但是我也要提醒大家，資金壓力過大，可能給我們的一些中小企業(yè)的時間并不多，同時，也要注意到，今年前9個月我們動力電池產(chǎn)業(yè)市場集中度已經(jīng)進一步提高了，前五家企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了78.2%，前兩家企業(yè)占了65.1%的動力電池配套的市場，留給中小企業(yè)的市場空間也是有限的。如何在這些有限的時間和市場空間里搏出一條屬于自己的生存之道，這可能是未來一段時間考驗我們企業(yè)的一道難題。

再來看看我們材料的企業(yè)，目前鋰電四大原材料價格波動正在趨于穩(wěn)定，應(yīng)該說已經(jīng)進入到一個理性的價格區(qū)間，對動力電池企業(yè)的負面影響正在趨于緩和，但是動力電池企業(yè)回款慢的問題也延長了原材料企業(yè)的回款周期，很多材料企業(yè)同樣活的比較艱難。有鑒于此，材料市場的集中度也將會進一步提高，材料企業(yè)更傾向于向資金實力較強的企業(yè)靠攏。技術(shù)方面，今年不斷有新的材料項目投產(chǎn)，材料企業(yè)也在不斷用更高能量密度和安全性的新材料來推動電池技術(shù)的迭代。但是不論是動力電池企業(yè)還是材料企業(yè)，也包括新能源的整車企業(yè)，都需要關(guān)注國內(nèi)、國際市場整體形勢的發(fā)展，隨著有關(guān)政策的出臺，新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域?qū)ν馍掏顿Y已經(jīng)逐步放開，我們的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)受外資品牌的沖擊已不可避免，我想我們企業(yè)應(yīng)該在這方面要有所布局，“狼來了”不再是一個寓言故事，而是現(xiàn)實的商業(yè)戰(zhàn)場所帶給我們的緊迫感和危機感。當然危機之中也包含了機遇，就看我們企業(yè)是否有所作為。此外，動力電池的回收再利用問題也已經(jīng)箭在弦上，但是商業(yè)化的回收再利用模式，也等待我們整車、電池和回收企業(yè)包括材料企業(yè)共同來探討。

隨著3C數(shù)碼市場接近飽和，汽車動力電池市場成為鋰電行業(yè)最大的一塊市場，但是我們應(yīng)該看到，在汽車動力市場上競爭的殘酷性，所以我還要提醒我們的企業(yè)，尤其是中小企業(yè)，可以適當發(fā)現(xiàn)一些小眾的競爭相對緩和一些的細分市場作為自己的目標市場，船小好調(diào)頭，有的時候規(guī)模小的一些企業(yè)反而在這方面更具有優(yōu)勢。目前，新能源汽車市場受國家補貼退坡和技術(shù)門檻提高的雙重影響比較大，企業(yè)一方面要積極的研究政策、充分的利用國家政策來推動發(fā)展，另一方面，要積極的考慮2020年后補貼退出后新能源汽車市場變化的特點，要及早的應(yīng)對和布局，期待每個企業(yè)根據(jù)自身的優(yōu)勢在競爭激烈的新能源市場上找到適合自身發(fā)展的市場定位。