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三個(gè)方面探討動力鋰電池的市場發(fā)展趨勢

鉅大鋰電  |  點(diǎn)擊量:0  |  2022年12月02日  

韓國某調(diào)查機(jī)構(gòu)發(fā)布了一份動力電池的市場分析報(bào)告,分別從電池成本、需求量和技術(shù)路線三個(gè)方面探討了動力電池的市場發(fā)展趨勢。


1、動力電池成本


研究顯示,OEM對于電池包的成本要求將在100USD/kWh左右(以60kWh的電池包為例)。其估算大致如下(圖1):


假設(shè)高爾夫Golf燃油車的關(guān)鍵零部件成本如下:


Engine發(fā)動機(jī):2000USD


Transmission變速箱:1500USD


Driveshaft驅(qū)動軸:900USD


油箱:600USD


假設(shè)純電動車的關(guān)鍵零部件(電池包除外)的成本為:


Motor電機(jī):1000USD


DC-DC:100USD


OnBoardCharger車載充電機(jī):350USD


假設(shè)VWGolf燃油車每升汽油可以開13.5km,純電動車的等價(jià)油耗為50.3/L(以GMBolt純電動FTP等效油耗為例),每年行駛里程假設(shè)為16000km,油價(jià)74每份/加侖,以五年的時(shí)間計(jì)算,則一輛60kWh的純電動汽車的電池包成本大約為102USD/kWh。


相比于102USD/kWh的成本,VW的成本目標(biāo)更為激進(jìn)。從2020到2028年,VW計(jì)劃發(fā)布至少6款基于MEB平臺的電動車型,包括Golf、Polo、Tiguan,而制訂的純電動車銷量目標(biāo)也相當(dāng)激進(jìn),達(dá)到了640萬(其中,65%計(jì)劃在中國生產(chǎn),35%計(jì)劃在波蘭生產(chǎn))。VW同時(shí)向包括LG化學(xué)、三星SDI、松下、天津力神在內(nèi)的電池公司發(fā)出了RFQ詢價(jià)(RequestForQuotation),希望在2020年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)成本93USD/kWh(包括電芯Cell、模塊module、制造成本)。這一目標(biāo)與2016年的價(jià)格水平相比,下降了高達(dá)48%左右(圖2)。


圖2大眾MEB平臺的電動車電池成本目標(biāo)


2、動力電池需求量


截至2016年,全球銷量最高的電動車車型為:NissanLeaf第一,其次是Tesla的ModelS,再次是BYD的秦和唐(圖3右)。從OEM總的電動車銷量來看,BYD當(dāng)之無愧是第一,其次是Tesla,第三是Nissan(圖3左)。


圖3全球電動車銷量排名


從電池出貨量來看,松下位列第一,其次是比亞迪,第三是AESC。力神和CATL分別位列第七、第八(圖4)。


圖4電池供應(yīng)廠出貨量前十名


從各個(gè)OEM公布的電動車數(shù)量來看,截至2025年的電動車數(shù)量將達(dá)到2400萬輛左右,其中戴姆勒的年銷售目標(biāo)為100萬輛,大眾/奧迪不超過100萬輛,雷諾尼桑為150萬輛,這意味著電池的需求量將近1900GWh。


3、動力電池技術(shù)


為了實(shí)現(xiàn)電動車取代燃油車的目標(biāo),關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)之一是長續(xù)駛里程。如今,電池技術(shù)的研究熱點(diǎn)之一就是開發(fā)可以支持300-500km的電池技術(shù)。鋰離子電池的基礎(chǔ)概念首先在1985年由日本AsahiChemicalIndustry(現(xiàn)為AsahiKaseiCorporation)的AkiraYoshino博士建立起來,并且在1991年由SonyEnergyTech實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。在后續(xù)幾十年的IT行業(yè)發(fā)展過程中,鋰離子電池得到了廣泛的應(yīng)用和進(jìn)一步的發(fā)展進(jìn)步。如今電動汽車的市場正在逐漸形成,這也促進(jìn)了動力電池技術(shù)的逐步發(fā)展進(jìn)步。據(jù)預(yù)測,2017年的移動設(shè)備鋰離子電池需求量預(yù)測將達(dá)到50GWh,而動力電池的需求量也大約為50GWh。如今,高能量的鋰離子電池能量密度可達(dá)到400-600Wh/L,可以支持300-400km左右的續(xù)駛里程,但是要支持500km以上的續(xù)駛里程,還需要進(jìn)一步開發(fā)高性能電池(例如,固態(tài)電池、鋰/金屬電池,金屬/空氣電池等)(圖6)。雖然在技術(shù)層面上已經(jīng)有了解決方案,但是這些技術(shù)方案是否能夠滿足OEM的成本和綜合性能要求,這還需要拭目以待。


圖6動力電池技術(shù)發(fā)展路線

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