歐洲誕生了世界上幾大汽車制造商,但是,在定義汽車行業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)之中,歐洲卻有逐漸落后之勢(shì)。無(wú)疑,在全球電動(dòng)汽車發(fā)展進(jìn)程中,中國(guó)是絕對(duì)是主要推動(dòng)力。現(xiàn)在,歐洲汽車制造商也逐漸將電動(dòng)汽車作為未來(lái)發(fā)展重中之重。但不可否認(rèn),歐洲的啟動(dòng)步伐有點(diǎn)晚。

意大利米蘭智庫(kù)埃尼恩里科·馬特艾基金會(huì)(FondazioneEniEnricoMattei)能源分析師西蒙·泰格亞派特(SimoneTagliapietra)表示:“未來(lái),歐洲或?qū)⒁?jiàn)證其汽車制造商將生產(chǎn)大規(guī)模轉(zhuǎn)移到中國(guó)去,而產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移同時(shí)也會(huì)帶來(lái)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。”歐洲是大眾、寶馬、梅賽德斯奔馳、雷諾等大型汽車制造商的誕生地。

在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車,對(duì)于車企們來(lái)說(shuō)具有重要的經(jīng)濟(jì)意義。因?yàn)檫@里不但有龐大客戶群,在中國(guó)本土生產(chǎn)還可以規(guī)避高昂關(guān)稅。同時(shí),還可以大大縮短車企們生產(chǎn)工廠與電池供應(yīng)商之間的距離,節(jié)約運(yùn)輸成本與時(shí)間。據(jù)了解,電池約占據(jù)電動(dòng)汽車價(jià)格中的40%。而根據(jù)咨詢公司伍德麥肯茲(WoodMackenzie)數(shù)據(jù),電動(dòng)汽車所需的鋰離子電池全球約三分之二的產(chǎn)量聚集在中國(guó)。而歐洲或僅占1%的市場(chǎng)份額。伍德麥肯茲全球金屬市場(chǎng)調(diào)查主任加文·蒙哥馬利(GavinMontgomery)表示:“歐洲有一些小型的生產(chǎn)設(shè)施,真的不是重量級(jí)企業(yè)”。泰格亞派特表示:“在電池生產(chǎn)地附近生產(chǎn)電動(dòng)汽車非常具有經(jīng)濟(jì)意義。”

新興電池企業(yè)偏愛(ài)在華建廠歐盟試圖改變不利局面

作為優(yōu)勢(shì)之一,中國(guó)是世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng),約占據(jù)全球電動(dòng)汽車總銷量的一半左右,因此國(guó)際大型汽車制造商們紛紛投資于中國(guó)。去年,大眾集團(tuán)便宣布將投資120億美元,在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車。美國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉也剛剛在上海拿地,并將在上海建立工廠,據(jù)特斯拉介紹,該工廠年產(chǎn)能最終可達(dá)50萬(wàn)輛(美國(guó)工廠現(xiàn)年產(chǎn)量約為10萬(wàn)輛)。

即便是歐洲新興的電池公司也選擇在中國(guó)投資建廠,而非在歐洲本土。荷蘭公司LithiumWerks已經(jīng)在中國(guó)有兩座工廠,而本月,LithiumWerks又宣布將與中國(guó)本土合作伙伴一道,投資18億美元在上海郊區(qū)建立電池工廠。該工廠最終或?qū)⒚磕隇?6萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供鋰離子電池。

LithiumWerks公司主席基斯·庫(kù)倫(KeesKoolen)表示,之所以選擇在中國(guó)投資是由于這里的基礎(chǔ)設(shè)施更好,而且更容易獲得建廠的批文,這已經(jīng)大大抵消了在歐洲投資建廠繁文縟節(jié)所引致的成本。庫(kù)倫表示:“歐洲建廠有許多麻煩,而且還要走太多的流程。這需要很長(zhǎng)的審批時(shí)間。對(duì)于電池行業(yè),中國(guó)政府有著長(zhǎng)期遠(yuǎn)見(jiàn),而歐洲政府則沒(méi)有。”

對(duì)于電動(dòng)汽車的產(chǎn)量與銷量,中國(guó)政府還設(shè)定了相關(guān)目標(biāo),為了促進(jìn)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展,中國(guó)還對(duì)電動(dòng)汽車買家提供了大量補(bǔ)貼。泰格亞派特指出:“對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè),歐洲根本沒(méi)有提出一個(gè)連貫的、穩(wěn)健的行業(yè)政策。”

現(xiàn)在,歐盟正在試圖改變這種不利局面。今年,歐盟委員會(huì)啟動(dòng)了一項(xiàng)激勵(lì)項(xiàng)目,比如通過(guò)提供撥款與援助資金的方式,希望以此鼓勵(lì)公司們投資于電池技術(shù)。同時(shí),歐盟委員會(huì)還警示稱,如果歐洲汽車無(wú)法在電池領(lǐng)域里立足,那么歐洲公司將失去對(duì)供應(yīng)鏈以及環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)制定的影響力。

分析:歐洲可打造重整聯(lián)合打造電池巨頭

在全球電池行業(yè)里,重量級(jí)選手包括中國(guó)的寧德時(shí)代、日本的松下以及韓國(guó)的三星SDI。同時(shí),松下正在與特斯拉合作在Gigafactory電池工廠里進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。有分析師表示,歐洲之所以在電池行業(yè)中落后是由于汽車制造商的電動(dòng)汽車研發(fā)過(guò)于遲緩。瑞典研究公司EV-Volumes聯(lián)合發(fā)起人維克多·艾爾(ViktorIrle)表示:“歐洲汽車制造商并沒(méi)有嚴(yán)肅看待電動(dòng)汽車問(wèn)題,因?yàn)樗麄儾⒉皇呛芟矚g電動(dòng)汽車。即便是最近,許多汽車巨頭依舊將研發(fā)精力專注于內(nèi)燃機(jī)車型上。”

與此同時(shí),中國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)在蓬勃發(fā)展,涌現(xiàn)出了吉利汽車以及沃倫·巴菲特投資的比亞迪等電動(dòng)汽車領(lǐng)先者。電動(dòng)汽車制造商大量涌現(xiàn)也帶來(lái)了一些問(wèn)題,部分行業(yè)專家正在警示無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、騙補(bǔ)等問(wèn)題,這也得到了中國(guó)政府的重視。

不過(guò),歐洲也在取得一些進(jìn)步。瑞典電池汽車制造商N(yùn)orthvolt是由特斯拉一名前高管建立的,公司表示在接下來(lái)6年里將打造成歐洲最大的鋰離子電池工廠。不過(guò),有分析師表示,該項(xiàng)目已經(jīng)遭遇了資金問(wèn)題。Northvolt表示,公司已經(jīng)提出了相應(yīng)的融資方案,一旦歐洲央行審議完成了公司4億歐元的貸款申請(qǐng),公司將發(fā)布更多細(xì)節(jié)信息。

另外,歐洲電池行業(yè)的美好愿景還將面臨其他的挑戰(zhàn)。在過(guò)去幾年里,中國(guó)已經(jīng)鎖定了電池行業(yè)所需的核心資源,比如鋰和鈷等金屬原料。艾爾表示,歐洲電池公司想要將自己打造成電池行業(yè)的巨頭有點(diǎn)“為時(shí)已晚,因?yàn)檫@趟列車早已開出來(lái)了”。

有分析師指出,歐洲最后的希望可能是采取類似空中客車(Airbus)那樣的策略,即重整并聯(lián)合整個(gè)歐洲電池工業(yè)。現(xiàn)在,空客已經(jīng)成為美國(guó)波音公司的巨大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。蒙哥馬利表示:“以這種方式重整歐洲的電池工業(yè),對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō),也將是扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的利好因素。”