在首屆中國國際進口博覽會上，韓國現代汽車推出了全新一代氫燃料電池車NEXO等一系列車型，展示了未來“氫社會”的一種實現方式。

今年10月份，張家口市74輛氫燃料公交車全部投運，成為全國擁有氫燃料公交車數量最多的城市。

氫能作為戰略新興產業，橫跨材料、新能源等多個領域，產業鏈長，覆蓋面大，但是在發展過程中面臨諸多待解問題。

潛力巨大

“發展氫能，第一是時代發展的需要，傳統高污染行業對環境影響太大，治理環境是時代要求；第二是新能源汽車產業轉型升級的需要；第三是傳統產業轉型升級的需要。氫能產業作為一個戰略新興產業，橫跨材料、新能源等多領域，產業鏈長，覆蓋面大，可以滿足不同體量和業態產業轉型的需要。”佛山市南海區發展規劃和統計局副局長蔡德權在日前舉辦的第一屆中國（佛山）國際綠色技術及產品推介會暨第二屆中國（佛山）國際氫能與燃料電池技術及產品推介會上表示。

2016年國家發改委、國家能源局制定的《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》《能源技術革命重點創新行動路線圖》提出了“氫能與燃料電池技術創新”等15個重點任務，并明確了氫能與燃料電池技術路線圖、戰略方向、創新目標及創新行動具體內容。值得注意的是，在今年新能源汽車補貼退坡的情況下，燃料電池汽車是唯一維持補貼額度不變的類型。

瓶頸不少

業內人士認為，以燃料電池汽車為代表的產品帶動了氫能的發展，但目前氫能行業的發展依然舉步維艱。

廣東國鴻氫能科技有限公司副總經理劉志祥坦言，以燃料電池為代表的氫能企業面對的第一個瓶頸是錢的問題。“燃料電池作為高科技行業，新產品開發、生產線建設、市場推廣、基礎設施都是要花錢的地方。”第二個問題是市場盈利能力不足。“目前，公交車、乘用車等市場之所以能夠發展起來，主要因為國家給予的燃料電池高額補貼。”第三是燃料電池壽命的問題。保證公交車8年50萬公里、商用車2萬公里5000小時的壽命對燃料電池企業是很大的考驗。第四是加氫基礎設施問題。業內人士普遍指出，目前氫能產業面臨的最大難題是加氫站成本高，其中土地成本高是主要原因之一。

對于氫能發展的以上瓶頸，劉志祥表示，希望國家和央企等大型企業帶動氫能相關企業一起合作行動：“我呼吁大企業能夠帶著大家來‘玩’，我們小企業要老老實實做好技術儲備。”他認為，國家給予燃料電池高額補貼不可能持續，燃料電池企業要考慮在將來補貼降低甚至沒有補貼的情況下如何勝出。從資本方面來看，氫能的發展需要長期投入，這需要資本方給予更多的理解和耐心。

降本和提前規劃是出路

降低加氫站建設成本是氫能產業要解決的首要問題，對此，張家港富瑞氫能裝備有限公司氫云研究院市場經理王朝認為，液氫是較好的方式。據他介紹，和高壓運輸儲氣態氫相比，液氫加氫站運輸和儲存效率要高6到8倍。當日加氫量達到500公斤時，建站投資成本可比目前的高壓儲氫加氫站降低20%。產品規模達到6噸時氫液化工廠可以實現盈虧平衡，30噸時就可以達到較好的投資效益。此外，液氫儲運裝備和關鍵零部件國產化以后可以有效降低設備投資。

在北京海德利森科技有限公司副總經理韓武林看來，商用加氫站設計面臨的問題是加氫站土地資源非常稀缺。這就要求加氫站投資方、政府規劃方和設計院在設計加氫站特別是由示范加氫站轉向商業化運行時，詳細調研現有車輛的加氫需求，預計好將來城市車輛的規劃數量。設計加氫站規模時需從安全要求、加氫能力和日加氫量等方面考慮。他建議，只要條件允許，可以將加氫站占地面積擴大，以滿足未來氫燃料電池汽車的發展需求。

“氫能的落地不是某個企業或者政府單向推動就能完成的，而是需要全產業鏈共同進步，進而贏得市場的認可。”廣東國能聯盛新能源汽車有限公司市場策劃部總監黃發表示。

黃發認為，氫能應用產品以商用車為基點，基礎設施是關鍵。加氫站建得越快，氫能產業發展越快；加氫站建得越多，氫能產業的整體規模就越廣。有了試點和示范以后，政府的引導、市場的需求，加上客運物流等應用場景的落地，就有望形成良好的市場模式。黃發同時表示，擴大氫能在公共服務領域的應用規模，加快氫能技術在社會服務領域的應用，以及路權的進一步開放，這三個關鍵方面都需要政府的引導。