燃料電池市場：三大應(yīng)用，汽車為主

燃料電池下游主要包括移動(dòng)式、固定式、交通運(yùn)輸三大應(yīng)用。

1)移動(dòng)式應(yīng)用

移動(dòng)式應(yīng)用包括筆記本電腦、手機(jī)、收音機(jī)及其他需要電源的移動(dòng)設(shè)備。

燃料電池的能量密度通常是可充電電池的5到10倍，已有直接甲醇燃料電池DMFC和PEMFC被應(yīng)用為特種特種電源和移動(dòng)充電裝置上。成本、穩(wěn)定性和壽命將是燃料電池應(yīng)用于便巧式移動(dòng)電源的所需要解決的技術(shù)問題。

2)固定式應(yīng)用

固定電源包括緊急備用電源、家用燃料電池、通信基站備用電源、不間斷電源、偏遠(yuǎn)地區(qū)獨(dú)立電站等。

日本導(dǎo)入家用燃料電池(ENE.FARMTYPES)后，家庭購買電力量下降約80%。截至2016年底日本已經(jīng)累計(jì)推廣20萬臺，2016年底的售價(jià)為127萬日元(約為7.5萬元人民幣)，補(bǔ)貼降低到15萬日元(約為8800元)。

3)交通運(yùn)輸應(yīng)用

交通運(yùn)輸應(yīng)用主要包括汽車、無人機(jī)、搬運(yùn)車等。

日本富士經(jīng)濟(jì)預(yù)測，2025年全球燃料電池市場有望達(dá)到5.2萬億日元(合約人民幣3400億元)。

其中全球燃料電池汽車市場有望擴(kuò)大到2.91萬億日元(合約人民幣1900億元)，占整體市場一半以上，增長潛力巨大。

政策：國內(nèi)補(bǔ)貼2020年前不退坡，國外需求側(cè)與供給側(cè)并舉

1)國內(nèi)補(bǔ)貼：2020年前不退坡

白名單

2018年5月22日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟正式對外公示汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單(第一批)。

積分

2018年4月開始執(zhí)行《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。

2)國外補(bǔ)貼：需求側(cè)與供給側(cè)并舉

大多國家把補(bǔ)貼放在了消費(fèi)環(huán)節(jié)，以購置稅費(fèi)抵免或者購置補(bǔ)貼的形式發(fā)放，僅德國將補(bǔ)貼放在了開發(fā)制造環(huán)節(jié)。

產(chǎn)業(yè)周期：2017產(chǎn)業(yè)元年，中國燃料電池汽車產(chǎn)量達(dá)到千輛

1)全球

從1968年第一輛氫燃料電池車問世到2018年，累計(jì)銷量6475輛，50年銷量僅6000臺。

超過50%的氫燃料電池車在加利福尼亞州售出，其余銷量中日本占了大部分。

豐田氫燃料電池車銷量在全球氫燃料電池車總銷量的占比超過75%。

2)中國：從示范考核、應(yīng)用擴(kuò)展，到燃料電池客車成套商業(yè)化

2008年奧運(yùn)會(huì)示范，2010年國外新加坡示范，2011—2012年聯(lián)合國UNDP全球清潔城市示范，2016開發(fā)世界首臺燃料電池有軌電車，2017年開始燃料電池客車商業(yè)化。

2017年是中國燃料電池產(chǎn)業(yè)化元年，燃料電池汽車產(chǎn)量達(dá)到1247輛。

2025年，中國燃料電池的技術(shù)性能和成本指標(biāo)有望分別達(dá)到產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期階段，而到2030年，中國燃料電池電堆的成本有望降低到200元/Kw，從而開始迎來燃料的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段。