今年的電池市場自國慶前夕一直持續(xù)到現(xiàn)在，而目前，市場上電池仍然供貨緊張，尤其是大型號電池，發(fā)貨周期達25-30天，甚至很多地方已經(jīng)斷貨。細細想來，很有可能是這幾方面的因素。

一、天氣轉冷，電池換購高峰期

每年氣溫下降都是電池以舊換新的高峰，很多電動車用戶會選擇在這個時候更換電池。氣溫下降電動車的行駛里程也會隨著下降的情況，已經(jīng)不能滿足正常的出行需要，所以很多車主選擇在這時候選擇更換電池。

二、受電池新國標影響，雜牌出局

電動車電池新國標實施，將從技術層面上首次設立行業(yè)準入門檻，一批技術實力不達標的電池廠將被淘汰出局。沒有了雜牌電池低價攪局，一線品牌無需靠降價擠壓市場，適當上浮價格是明智之選！

三、前期欠貨太多，產(chǎn)能跟不上需求

此前，國慶長假的電池欠貨欠貨周期剛剛緩解，市場突轉旺季，而目前市場上鉛蓄企業(yè)開工率不足七成，導致產(chǎn)能供不應求的局面，尤其是目前市面上的6種規(guī)格大型號電池缺貨嚴重。

四、中央第二批環(huán)保督查啟動，停產(chǎn)減產(chǎn)

10月29日，第二批中央生態(tài)環(huán)境保護督察“回頭看”全面啟動。環(huán)保力度只有增的趨勢，想要減弱那是不可能的，小型電池廠和下作坊想要渾水摸魚也是不可能的，而大廠受到環(huán)保的影響，停產(chǎn)減產(chǎn)的也不在少數(shù)。正所謂“物以稀為貴”，電池漲價是情有可原的。

目前電池經(jīng)銷商的普遍狀態(tài)就是有一組發(fā)一組，導致廠家那邊全是要貨要貨，廠家需要根據(jù)缺貨型號開始有計劃的調(diào)整生產(chǎn)，部分需求量不大的電池直接停工，大家注意合理備貨。