繼歐洲八國(guó)相繼出臺(tái)停售燃油車政策之后，日本成為了下一個(gè)由政府發(fā)聲“倒逼”市場(chǎng)迎接全面電動(dòng)化汽車時(shí)代來(lái)臨的國(guó)家。

日前，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省在近期召開(kāi)的會(huì)議中正式提出了“2050年日本汽車廠商在全球銷售的乘用車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化”的目標(biāo)，根據(jù)這一規(guī)劃，到2050年，日本車企將不再銷售新的純內(nèi)燃機(jī)車型，而是電動(dòng)汽車、燃料電池車或混合動(dòng)力車。

對(duì)于在新能源領(lǐng)域尤其是純電動(dòng)方向一直持有保守態(tài)度的日系車企而言，政府的這一聲明顯然帶來(lái)不小的精神壓力。眾所周知，一直以來(lái)以豐田為首的日系車企對(duì)燃油車的偏好與對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的保守預(yù)判都讓它們?cè)谌刖蛛妱?dòng)車這件事上尤為謹(jǐn)慎，甚至與德系、韓系乃至中國(guó)車企相比被認(rèn)為已經(jīng)處于落后階段。

然而，機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)不等人。無(wú)論日系車企們對(duì)電動(dòng)車的未來(lái)發(fā)展依然抱有多少疑慮，無(wú)論電動(dòng)車市場(chǎng)是否真的只是處于“政策紅利”的繁榮期，在對(duì)手紛紛邁開(kāi)大步搶跑的氛圍挾裹下，坐不住的絕不僅僅只有日本政府，更包括站在市場(chǎng)前端的日系車企。

事實(shí)上，2050年禁售燃油車的政策倒逼盡管為日系車企帶來(lái)了不小的壓力，但豐田、本田與日產(chǎn)都非常清楚，電動(dòng)車市場(chǎng)真正的“決戰(zhàn)”絕不可能等到2050年，倘若按照日本政府這一溫和的時(shí)間表布局，那么日系車恐怕真的要徹底將這片市場(chǎng)拱手讓人，這顯然是謹(jǐn)慎的日本人最不愿看到的結(jié)果。

因此，我們可以看到，時(shí)間進(jìn)入2018年，“日系三強(qiáng)”豐田、本田與日產(chǎn)不約而同地將電動(dòng)化推向了中國(guó)市場(chǎng)年度戰(zhàn)略的前臺(tái)。拔苗助長(zhǎng)也好，奮起直追也罷，無(wú)論外界對(duì)日系車向純電動(dòng)領(lǐng)域的激進(jìn)邁步持怎樣的態(tài)度，不可否認(rèn)的是，車輪一經(jīng)滾起后，就不再有停下的可能。

迫切的豐田

作為日本國(guó)民度最高、影響最大的汽車企業(yè)，豐田的保守態(tài)度可以說(shuō)正是日系車在電動(dòng)化領(lǐng)域遲遲未有動(dòng)作的主要引導(dǎo)因素。眾所周知，豐田對(duì)純電動(dòng)汽車一直不算青眼有加，主要原因就是其目前的電池等技術(shù)實(shí)在難入以質(zhì)量為根基的豐田法眼。

然而，也正是這家引導(dǎo)了日系車對(duì)電動(dòng)領(lǐng)域觀望態(tài)度的車企在認(rèn)清形勢(shì)之后率先展開(kāi)了電動(dòng)車的戰(zhàn)略布局。2015年，豐田在發(fā)布“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略時(shí)就提出在2050年實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化目標(biāo)，基本實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)動(dòng)力車型的零生產(chǎn)。

而在剛剛過(guò)去的成都車展中，廣汽豐田ix4的登場(chǎng)更是將豐田布局電動(dòng)車產(chǎn)品的急切的心情彰顯地淋漓盡致。作為豐田在中國(guó)推出的第一款純電動(dòng)SUV，廣汽豐田ix4卻不是豐田汽車的親生“嫡子”，而是脫胎于廣汽傳祺GS4的一款改款產(chǎn)品。

雖然在國(guó)產(chǎn)新能源汽車中，廣汽傳祺GS4也算得上是一款頗有聲望的車型，但豐田不惜選擇用這樣的方式來(lái)?yè)屨技冸妱?dòng)產(chǎn)品布局的先機(jī)，則很難說(shuō)清是因?yàn)殡p積分政策的壓力還是市場(chǎng)潛力的誘惑了。

作為日系三強(qiáng)在本土乃至全球市場(chǎng)當(dāng)仁不讓的，豐田面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)謹(jǐn)慎、遲緩的態(tài)度最終使它在這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)中淪為了日產(chǎn)與本田的跟班。2017年，豐田在中國(guó)的累計(jì)銷量達(dá)到107萬(wàn)輛，比117萬(wàn)輛的日產(chǎn)與116萬(wàn)輛的本田差了一個(gè)空檔，與其他區(qū)域市場(chǎng)表現(xiàn)形成了正相反的走勢(shì)。

或許正是這種局面的壓力下，豐田才更加迫切地尋求起了電動(dòng)車領(lǐng)域的“彎道超車”之策。只是廣汽豐田ix4是否能真正贏得消費(fèi)者的認(rèn)可尚待觀察。不過(guò)，根據(jù)此前規(guī)劃，在2020年前豐田還將正式引入CH-R與奕澤的純電動(dòng)車型，在今年年內(nèi)也還將有一款插電混動(dòng)車型入市。

務(wù)實(shí)的日產(chǎn)

與豐田、本田在電動(dòng)化領(lǐng)域的謹(jǐn)慎不同，日產(chǎn)在純電動(dòng)領(lǐng)域可以說(shuō)是一個(gè)先來(lái)者。早在2010年，首款面向普通消費(fèi)者的純電動(dòng)汽車聆風(fēng)就出自日產(chǎn)汽車之手，在八年的時(shí)間里，聆風(fēng)在全球共售出34萬(wàn)臺(tái)，成為歐洲地區(qū)最受歡迎的電動(dòng)車型。

然而，盡管在全球市場(chǎng)的電動(dòng)車布局中搶占了先機(jī)，但或許是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)同樣持有過(guò)于保守的態(tài)度，日產(chǎn)卻一直遲遲未將聆風(fēng)引入中國(guó)，其他純電動(dòng)車型也一直未見(jiàn)蹤影。因此，在中國(guó)市場(chǎng)上，日產(chǎn)與豐田、本田在電動(dòng)化產(chǎn)品的布局實(shí)際上相差無(wú)幾。

“趕進(jìn)度”的本田

同樣是在2018年這個(gè)關(guān)鍵年份，日產(chǎn)終于正式開(kāi)始了在華電動(dòng)車的正式布局。只不過(guò)，這一次的選擇仍然不是一款全新車型。也不是引入呼聲極高的明星產(chǎn)品聆風(fēng)，而是脫胎于中國(guó)市場(chǎng)最受歡迎的旗艦轎車軒逸的軒逸·純電。可見(jiàn)，日產(chǎn)在中國(guó)的電動(dòng)化戰(zhàn)略力求“穩(wěn)”字當(dāng)先。

2018年是本田品牌明確提出的“電動(dòng)車元年”。在上半年的北京車展上，本田一口氣帶來(lái)了理念EV、雅閣銳·混動(dòng)以及本田INSPIREConcept全新旗艦型轎車概念車三款“種子選手”也的確讓人看出了其在電動(dòng)車領(lǐng)域大展身手的決心。

成都車展前夕，廣汽本田如期為第十代雅閣銳·混動(dòng)舉辦了上市發(fā)布會(huì)，低于20萬(wàn)元的起售價(jià)令所有人都頗為意外，也側(cè)面凸顯出了一絲本田在混動(dòng)領(lǐng)域挑戰(zhàn)豐田霸主地位的野心。

截至目前，除了第十代除了雅閣銳·混動(dòng)順利“出生”并在成都車展大出風(fēng)頭之外，另一款曾在北京車展宣布年內(nèi)上市的純電動(dòng)車?yán)砟頔V并沒(méi)有出現(xiàn)在成都車展上，據(jù)悉，這臺(tái)本田首款純電動(dòng)SUV將在廣州車展正式亮相，順利的話，年內(nèi)上市還是可以期待的。

站在2018年的2/3這一節(jié)點(diǎn)來(lái)看，幾乎不約而同地將電動(dòng)化攻勢(shì)全面鋪陳開(kāi)來(lái)的日系三強(qiáng)已經(jīng)取得了或多或少的進(jìn)展。在純電動(dòng)車方面，廣汽豐田ix4率先上市拔得頭籌，而日產(chǎn)軒逸·純電也已公布預(yù)售價(jià)，年內(nèi)上市基本已成定局，而本田要想在這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中不被落下，則仍需稍微加快腳步了。