就在這個(gè)月，我們國(guó)家的石油價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入了8元時(shí)代，大家都覺得越來(lái)越加不起了。而氫燃料電池技術(shù)，作為我國(guó)正在大力發(fā)展的技術(shù)，將有望為高油價(jià)畫上一個(gè)完美的句號(hào)。

加的都是錢

燃料電池是將儲(chǔ)存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，其能量轉(zhuǎn)化不受卡諾循環(huán)限制，能量轉(zhuǎn)化效率可達(dá)90%，實(shí)際使用效率是內(nèi)燃機(jī)的2～3倍，被認(rèn)為是21世紀(jì)首選的潔凈、高效的發(fā)電技術(shù)。而氫燃料電池在綜合能效、環(huán)境友好性和高可靠性等方面都表現(xiàn)出獨(dú)特的優(yōu)越性，所以氫燃料電池將具有廣泛的市場(chǎng)前景。

但我國(guó)氫燃料電池技術(shù)水平與先進(jìn)國(guó)家相比差距較大，主要體現(xiàn)在：氫燃料電池總體尚處于工程化開發(fā)階段，功率特性、冷啟動(dòng)、可靠性等主要技術(shù)性指標(biāo)與世界標(biāo)桿產(chǎn)品相比還有很大差距；關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域所擁有的專利數(shù)目不少，但核心技術(shù)無(wú)幾；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還未形成體系；成本居高不下；催化劑、雙極板等關(guān)鍵材料和高壓儲(chǔ)氫罐、空壓機(jī)、氫循環(huán)泵等關(guān)鍵零部件基本不具備產(chǎn)業(yè)化能力。相比國(guó)際氫燃料電池汽車開始商業(yè)化起步，我國(guó)氫燃料電池汽車大體落后5~10年。

目前我國(guó)氫燃料電池技術(shù)主要有以下一些障礙：①氫燃料的制取成本和排放較高。②氫氣運(yùn)輸體系尚不完善，加氣站數(shù)量有限③儲(chǔ)氫技術(shù)有待突破，氫氣的使用存在安全風(fēng)向，是需要突破的瓶頸④經(jīng)濟(jì)性差，氫燃料電池使用的催化劑是所謂的“白金”鉑，目前我國(guó)技術(shù)用量大，效率低⑤政策風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)家要需要盡快建立健全相關(guān)的檢測(cè)制度，有效保障氫燃料電池的安全使用。

縱觀國(guó)內(nèi)外氫燃料電池技術(shù)在各方面的研究應(yīng)用，可見燃料電池技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)取得了可喜成就。英國(guó)政府將大力發(fā)展氫燃料電池汽車，計(jì)劃在2030年之前使英國(guó)氫燃料電池車保有量達(dá)到160萬(wàn)輛，并在2050年之前使其市場(chǎng)占有率達(dá)到30%～50%。也許氫燃料電池的大面積使用還需要幾十年的時(shí)間，但只要現(xiàn)在開始籌備，就一定能讓我們國(guó)家享受到新技術(shù)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)，清潔。