據(jù)了解，釩電池的主要優(yōu)點(diǎn)是可深度大電流密度放電、循環(huán)壽命長(zhǎng)、充電迅速、價(jià)格相對(duì)于其他儲(chǔ)能裝置設(shè)備低廉，釩電池非常適用于大型靜態(tài)儲(chǔ)能。但是釩電池也有缺點(diǎn)，能量密度低，體積較大，距離大規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用、儲(chǔ)能成本價(jià)格稍高。雖然每種儲(chǔ)能技術(shù)，都有其優(yōu)缺點(diǎn)，因此在可以預(yù)見的將來，儲(chǔ)能領(lǐng)域必然存在鈉硫電池、釩電池、鋰電池等技術(shù)共存的局面，相互競(jìng)爭(zhēng)，并不存在一種技術(shù)壟斷整個(gè)市場(chǎng)的局面。

目前關(guān)于釩電池，政府層面與產(chǎn)業(yè)界以及學(xué)術(shù)界都有共識(shí)，認(rèn)為釩電池最適合中國(guó)發(fā)展。首先中國(guó)釩礦資源豐富，擁有核心技術(shù)，通過跨國(guó)整合，目前中國(guó)公司已掌握了世界的釩電池關(guān)鍵技術(shù)，釩電池的特點(diǎn)也適合中國(guó)電網(wǎng)的需求，壽命長(zhǎng)、可重復(fù)放電、可靠性高，完全能滿足中國(guó)建設(shè)智能電網(wǎng)的需求。

全面開發(fā)應(yīng)用調(diào)峰儲(chǔ)能電池，將大幅提高電力系統(tǒng)的運(yùn)行效率。火電在發(fā)電中的調(diào)峰能力差，雖然我國(guó)實(shí)行了分時(shí)電價(jià)，但峰谷發(fā)電量的差還是很大。解決電力調(diào)峰是全世界的課題，釩電池是能源存儲(chǔ)技術(shù)的一次重大革命，有望突破新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。

“近來來我國(guó)不斷加重對(duì)環(huán)保低碳領(lǐng)域的關(guān)注和政策扶植，在可預(yù)見的未來，會(huì)有越來越多的純電動(dòng)的交通工具，退一步說，即便以現(xiàn)在的市場(chǎng)規(guī)模，交通工具的動(dòng)力電池也已經(jīng)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。但是眾所周知，國(guó)家對(duì)鉛酸電池的環(huán)保問題的關(guān)注，長(zhǎng)三角地區(qū)已經(jīng)先后關(guān)停了500家以上的大小鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)，根據(jù)相關(guān)部門的規(guī)劃，全國(guó)3000家鉛酸電池企業(yè)，要關(guān)停整合至300家大型的鉛酸電池企業(yè)，其他小型的不符合環(huán)保規(guī)范的將全部重組兼并，這些是直接擺在電池業(yè)和電動(dòng)車業(yè)面前的發(fā)展瓶頸問題。這些電池的需求怎么解決，產(chǎn)能怎么轉(zhuǎn)移，都是值得業(yè)界同行們思考的問題”。面對(duì)我國(guó)電池企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，黃友權(quán)認(rèn)為，“一方面可能被鋰電池取代，但是根據(jù)政府機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，鋰電池只能替代5—10%的鉛酸電池市場(chǎng)份額，即便算上電容器，剩下的大部分還是沒有著落。而且鋰電池也存在穩(wěn)定性安全性問題，而鉛酸電池最大的問題還是環(huán)保問題”。

據(jù)了解，目前的固態(tài)電解質(zhì)釩動(dòng)力電池已經(jīng)在電功率、充放電、比能量等方面都已經(jīng)接近鋰電池的水平，在安全性、使用壽命和成本等方面比鋰電池和鉛酸電池有相對(duì)的優(yōu)勢(shì)。目前中國(guó)年產(chǎn)鉛酸電池1.3億KVAH，2011年1-6月共生產(chǎn)6800萬KVAH。如果以12V/120AH的汽車蓄電池計(jì)算，大約年產(chǎn)9000萬只。中國(guó)的產(chǎn)量占了全球的50%。2010年全球鉛酸電池的銷售額約為660億美元。

近年來電池行業(yè)數(shù)據(jù)測(cè)算，鉛酸電池、電動(dòng)車用電池、電動(dòng)汽車用電池三塊合計(jì)是大約3000億人民幣的市場(chǎng)。大型釩電堆所應(yīng)用的風(fēng)電儲(chǔ)能設(shè)備和城市調(diào)峰儲(chǔ)能設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模將在11000億左右。這就是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)給釩電池產(chǎn)業(yè)帶來了歷史性機(jī)遇。