有媒體統計，截止9月15日，2018年共發生39起較為確定的新能源汽車起火事件、12起疑似事件。

一邊是不斷增加的著火、爆炸等安全事故，一邊是高歌猛進的中國新能源汽車，怎么保證新能源汽車的安全。不少行業專家呼吁，發展新能源切忌操之過急，事倍功半。

9月20日，在“第二屆全球未來出行大會”上，政府官員、行業專家、學界大咖支招新能源汽車安全問題。

造成新能源汽車安全事故的原因是多方面的，由于新能源汽車還處于發展初級階段，工信部裝備工業司副司長羅俊杰認為僅從車輛本身的原因來看，企業在新能源汽車尤其是動力電池等安全的認識仍在不斷深化，前期小部分產品的驗證還不夠充分，這些都是產業成長中的問題，從全球新能源汽車產業的情況來看也存在同樣的情況。

電池熱失控是引發這些事故的直接原因。所謂熱失控，就是當電池到達一定溫度時，會產生連鎖的放熱反應，導致溫度快速上升，最高可以達到每秒鐘升溫近1千度，從而引發起火。電池包本身溫度不均勻，過充過放、外短路、內短路等都會造成電池過熱，從而導致熱失控，此外，進水、密封不好、碰撞等機械因素，也可能引發熱失控。

電池熱失控是產品質量問題引起的，“產品質量問題是近期新能源汽車起火事件的主要原因。”中科院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高直言不諱地說，主要因素有電池產品測試驗證時間不足、車輛使用老化過程中可靠性不穩定、充電安全管理技術水平太低，以及部分產品在設計驗證使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規范。明確的說就是行業內的廣大廠家都是急功近利，完全沒有考慮消費者的安全！歐陽明高直言，部分企業為獲得補貼盲目追求高比能量，縮短電池產品測試驗證時間，技術驗證周期偏短導致了技術驗證不足、工程解決方案不成熟，是造成產品質量問題的主要原因之一。

值得注意的是，中國新能源汽車技術發展長期受補貼政策牽引，隨著補貼政策對動力電池能量密度要求不斷提高，動力電池能量密度指標顯著提升。

歐陽明高認為，將補貼和動力電池能量密度掛鉤沒有問題，但要符合技術發展規律，對能量密度的提升不宜過快過頻，新能源汽車發展的節奏一定要穩。

“補貼退坡政策周期一年一變，與產品開發周期也不匹配。”歐陽明高說，補貼政策頻繁調整也不利于產品質量驗證。一般來說，動力電池材料改進開發周期一般需要24—28個月，部分企業為獲得補貼盲目追求高比能量，技術驗證過程中急功近利，縮短測試驗證時間。

在歐陽明高看來，高能量密度電池的發展是必然趨勢，這對安全技術提出更高要求。然而，安全技術不能只靠材料本身，更要從系統體系入手。他建議，應盡快出臺電動車安全年檢規范，以及電動車黑匣子、電池包消防安全接口等規范。

羅俊杰透露，下一步工信部將會同有關部門，多管齊下把好產業發展安全關，比如開展，發揮新能源汽車監控平臺的作用，完善安全預警機制，確保安全隱患及時消除。同時，要健全新能源汽車安全標準規范體系，加快推進新能源汽車安全強制性新能源汽車安全專項排查國家標準的發布實施，并配合有關部門建立健全新能源汽車保險、消防救援、年檢、產品召回等制度，提升新能源汽車的安全運行水平。

“電池安全技術是電池技術革命性突破的第一重點，也是電動汽車可持續發展的生命。”歐陽明高強調，動力電池國家科技研發要以安全為核心，全力提升現有鋰電子電池系統安全技術，全力突破新型固態電池技術。