隨著鋰電池對密度需求的提高，鋰電隔膜對質量的進一步提高，干法制膜會逐漸被濕法所取代。

隔膜是鋰離子電池的重要組成部分之一，通常也被成為電池隔膜、隔膜紙、離子分離膜等，處于新能源汽車產業鏈的上游部分。根據生產工藝的不同，一般分為干法隔膜和濕法隔膜，其中干法又可分為干法單拉隔膜和干法雙拉隔膜，或者干法單層隔膜和干法多層隔膜。

隔膜的主要原材料是聚烯烴類樹脂，根據工藝的不同，一般干法隔膜使用PP作為原料，有時干法多層隔膜也會使用PP和PE多層共擠出。濕法隔膜則一般使用超高分子量聚乙烯(UltraHighMolecularWeightPolyethylene，UHMWPE)作為隔膜主體，石蠟油作為成孔劑，二氯甲烷作為萃取液。

近年來隨著隔膜成功國產化后價格迅速下降，在鋰電池材料總成本的占比也有所下降，一般在7-15%左右。一般來說，由于三元電池中正極和負極材料單位成本較高，隔膜成本占比在10%以內，而且磷酸鐵鋰電池中正負極材料單位成本相對較低，隔膜成本占比在15%左右。鋰電池材料中，隔膜技術壁壘和毛利率均比較高，同時也是最后一個實現國產化的材料。

作為隔膜主體，石蠟油作為成孔劑，二氯甲烷作為萃取液。

鋰電隔膜是鋰電池中關鍵的內層組件，能夠影響鋰電池的容量、循環性能和充放電電流密度等關鍵性能。性能優異的隔膜需要隔離正負極防止短路同時還要允許鋰離子的傳導，在過度充電或者溫度過高時還要具有高溫自閉性能來阻斷電流防止爆炸，另外還要具有強度高、防火、耐性好、無毒等特點。

一般來說，根據隔膜的主要功能，隔膜的在安全性和通過性上對性能要求較高：

1、給電池提供安全保障。具有良好的絕緣性，以防止正負極接觸短路或者被毛刺、顆粒、枝晶穿刺而出現的短路。因此隔膜需要具有一定的拉伸、穿刺強度，不易撕裂，并且在突發高溫條件下基本保持尺寸的穩定，不會熔縮導致電池的大面積短路和熱失控。

2、給鋰電池提供實現充放電功能、倍率性能的微孔通道。因此隔膜必須具有較高的孔隙率并且孔隙特征制約著電池的鋰離子的遷移，體現在參數上就是電導率。

對于用在新能源汽車上的動力電池，由于整車對電池的安全性和能量密度要求較高，因此用于動力電池上的隔膜一般會要求以下幾點：

1、更高安全性，包括受熱穩定性、電化學穩定性、抗穿刺抗短路性能;

2、更好的一致性，包括厚度、孔徑和孔徑分布;

3、理想的孔隙率和孔隙結構;

4、更強的吸液能力和較小的電阻;

5、更高的能量密度，會要求更大的電化學穩定窗口，即耐高壓(0-5V)特性也是未來趨勢。