作為新興產(chǎn)業(yè)，不少人對(duì)氫能和燃料電池的態(tài)度就像對(duì)當(dāng)年的鋰動(dòng)力電池，懷疑中帶著期許，業(yè)內(nèi)人士更是夾雜著踟躕與興奮的復(fù)雜情緒，小心翼翼地且行且觀望。

而每一位心存猶疑的人都務(wù)必渴望一盞指路明燈的出現(xiàn)。在第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上，十余位來自中韓兩國(guó)的權(quán)威專家、相關(guān)企業(yè)高峰紛紛就“氫能與燃料電池車產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，共筑未來氫能社會(huì)”話題發(fā)表了自己的見解。

氫能行業(yè)大咖們對(duì)氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)究竟抱有著怎樣的期待？輕裝上陣還是負(fù)重前行，氫能和燃料電池車的產(chǎn)業(yè)化之路到底應(yīng)該怎么走？筆者整理了諸位嘉賓的核心觀點(diǎn)，期待能為讀者答疑解惑。

中方

中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初級(jí)階段

國(guó)家信息中心副主任張學(xué)穎

張學(xué)穎稱，我國(guó)近年一直在加強(qiáng)氫能戰(zhàn)略布局，部分地區(qū)已將發(fā)展氫能視為推動(dòng)地方高質(zhì)量發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要引擎。

但整體來看，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，尚處于發(fā)展的初級(jí)階段，存在政策法規(guī)/技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有待完善；認(rèn)證和監(jiān)管體系尚不健全；技術(shù)和裝備還有待技術(shù)突破，燃料電池技術(shù)與國(guó)際相比差距尤大；氫能基礎(chǔ)設(shè)施匱乏等問題。

國(guó)內(nèi)具有一定氫能發(fā)展優(yōu)勢(shì)

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)

張進(jìn)華

張金華表示，燃料電池是我國(guó)新能源汽車的重要組成部分，氫能燃料電池在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中將會(huì)起到越來越重要的作用。國(guó)內(nèi)具備氫資源豐富，以及有成功新能源汽車推廣可供借鑒的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

他建議我國(guó)燃料電池系統(tǒng)發(fā)展要突破關(guān)鍵技術(shù)、壯大產(chǎn)業(yè)鏈抓短板、推進(jìn)示范應(yīng)用以點(diǎn)帶面有序推進(jìn)、科學(xué)規(guī)劃布局建立氫能供給體系、推進(jìn)國(guó)際化整合全球資源、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、拓展氫燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域。

氫能具體應(yīng)用存在很多問題

北京低碳清潔能源研究院氫能技術(shù)開發(fā)部經(jīng)理何廣利

何廣利認(rèn)為我國(guó)氫氣保有量雖然居于世界首位，但燃料電池汽車的具體應(yīng)用存在很多問題。在制氫方式上，他建議推動(dòng)具有棄風(fēng)條件的地區(qū)應(yīng)用氫能源，較為合理；在電解水技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)尚未克服單個(gè)電解化做不大的問題；在加氫站環(huán)節(jié)，他認(rèn)為2020年實(shí)現(xiàn)100座加氫站的目標(biāo)沒有問題，但存在缺乏氫氣運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、無法現(xiàn)場(chǎng)制氫等弊端。

氫燃料電池在乘用車商用車均有機(jī)會(huì)

國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明

徐長(zhǎng)明表示，在必須發(fā)展新能源汽車緩解能源壓力和促進(jìn)環(huán)保的背景下，綜合考慮能耗、污染排放，以及與鋰動(dòng)力電池在載重量、續(xù)航里程、使用強(qiáng)度的對(duì)比情況，商用燃油車更適合用燃料電池車替換。

而從乘用車角度看，國(guó)內(nèi)鋰、鈷等原材料的缺乏，以及國(guó)際相關(guān)原材料價(jià)格居高不下也為該領(lǐng)域使用燃料電池創(chuàng)造了較積極的空間。

2020年可實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車萬級(jí)保有量

上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部

程偉

程偉稱，燃料電池汽車行業(yè)大概兩到三年就會(huì)有一個(gè)波峰，有一個(gè)波谷，現(xiàn)在正處于峰頂。

在整個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策要求推進(jìn)燃料電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的主導(dǎo)下，長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀等地的批量示范，以及社會(huì)資本的介入，2020年萬輛級(jí)氫燃料電池車保有的目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)。

氫燃料電池客車會(huì)優(yōu)先商業(yè)化

宇通客車燃料電池開發(fā)高級(jí)經(jīng)理李飛強(qiáng)

李飛強(qiáng)認(rèn)為，在政府大力支持下，整個(gè)燃料電池汽車行業(yè)里面燃料電池客車，特別公交車商業(yè)化會(huì)優(yōu)先發(fā)生。

因此，宇通客車正為發(fā)力該市場(chǎng)做充足準(zhǔn)備，著手開發(fā)第四代燃料電池客車產(chǎn)品。預(yù)計(jì)2020年，燃料電池客車壽命將達(dá)28000小時(shí)，要求燃料電池系統(tǒng)至少運(yùn)行28000小時(shí)，滿足消費(fèi)者八年使用要求。

氫能的乘用車/商用車市場(chǎng)化前景可期

國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利

李偉利指出，氫能源是不可或缺能源形式，但其推廣利用過程不可能一帆風(fēng)順，氫的制備、存儲(chǔ)，和加氫站基礎(chǔ)設(shè)施等都需要大力的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式探索。未來市場(chǎng)化前景可以期待。

韓方

現(xiàn)代將圍繞氫能展開多元合作

現(xiàn)代汽車（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理王秀福

王秀福表示，韓國(guó)政府為建設(shè)未來氫能社會(huì)，展開了積極地政企討論，現(xiàn)代汽車作為韓國(guó)最大的整車企業(yè)，正參與其中。

目前，現(xiàn)代汽車的燃料電池車已走在全球水平，現(xiàn)代將著力介紹在該領(lǐng)域的對(duì)應(yīng)成果及技術(shù)戰(zhàn)略，進(jìn)一步推動(dòng)兩國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)間的友好合作。

韓國(guó)發(fā)展氫能有必要性

韓國(guó)氫能聯(lián)盟團(tuán)長(zhǎng)申財(cái)幸

申財(cái)幸表示，出于對(duì)環(huán)保、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整以及尋找新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力等諸多考量，韓國(guó)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到發(fā)展氫氣社會(huì)的必要性，并將氫能源汽車視為戰(zhàn)略投資產(chǎn)業(yè)，制定了相應(yīng)推行計(jì)劃。

2018年韓國(guó)將2022年氫能社會(huì)達(dá)成目標(biāo)重新修訂為：擁有氫燃料乘用車15000臺(tái)，公交5000輛，加氫站310座。

氫不是唯一能源選擇但勝在穩(wěn)定

現(xiàn)代汽車集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心研究委員洪普基

洪普基認(rèn)為，氫不是唯一的新能源車燃料，但是它可以很好地解決接續(xù)不足、供應(yīng)間歇性的問題，將是未來能源供應(yīng)中非常重要的組成部分。

預(yù)計(jì)未來的能源體系，在交通出行方面會(huì)圍繞氫燃料技術(shù)展開，現(xiàn)代也會(huì)繼續(xù)開發(fā)，為未來的消費(fèi)者提供更加穩(wěn)健的氫燃料電池車。

現(xiàn)代將竭力搶占?xì)W洲市場(chǎng)

現(xiàn)代汽車集團(tuán)商用事業(yè)本部理事安廣鉉

安廣鉉強(qiáng)調(diào)，歐洲是氫能應(yīng)用非常重要的市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車會(huì)竭盡全力率先搶占該市場(chǎng)。瑞士將是現(xiàn)代汽車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的橋頭堡，除了乘用車外，現(xiàn)代汽車將在未來5年內(nèi)，針對(duì)瑞士市場(chǎng)銷售至少1000臺(tái)大型氫燃料電池卡車。

現(xiàn)代有意參與中國(guó)氫能社會(huì)建設(shè)

現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球經(jīng)營(yíng)研究所所長(zhǎng)李普圣

李普圣認(rèn)為，氫燃料電池車是未來將顛覆汽車行業(yè)的新能源車創(chuàng)新技術(shù)之一，現(xiàn)代汽車一直扮演著推動(dòng)氫能社會(huì)發(fā)展的核心力量。

在中國(guó)，現(xiàn)代汽車也一直在思考如何去參與中國(guó)的氫能社會(huì)構(gòu)建。