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復星的新能源"宣言"繼續做產業鏈縱深布局

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年11月24日  

在新能源領域做了持續近三年的“謀劃構思”后,復星后發出手,于“大補貼時代”結束前夜落棋步子。


9月14日,在上海復星藝術中心舉行的“綠色中國星行動”論壇上,復星宣布,正式投資捷威動力,復星國際董事長郭廣昌明確表示,會將復星生態系統內的資源全面賦能捷威動力。


高工鋰電獲悉,在投資界長袖善舞的復星,早于2016年其就開始關注新能源領域,但并沒有貿然進入,而是和在其它領域的投資策略一樣,經歷了保持距離,摸索嘗試,再到發力投資的過程。


“新能源領域在未來10年到20年都會是一個窗口期,因此,復星一直對整個產業鏈都在持續關注。”復星全球合伙人、復星創富CEO張良森向高工鋰電(微信號:weixin-gg-lb)表示,投資捷威動力是復星發力新能源領域的重要“跳板”,接下來還將繼續做產業鏈縱深布局。


成立于2009年捷威動力,聚焦于乘用車市場,深耕軟包疊片路線,是國內率先開發并量產三元體系動力電池的企業,客戶覆蓋長安、奇瑞、東風等國內新能源乘用車企。


GGII數據顯示,捷威動力2017年在純電動乘用車動力電池出貨量排名中位列全國第7。剛過去的8月份,捷威動力電池裝機量位于國內第8。


復星切入新能源領域的一個大背景是,繼客車和物流車之后,乘用車領域的電動化正在進入市場臨界點,基于對續航里程的提升,在國內外主流車企中,軟包電池的配套份額逐步加大,而自成立以來就聚焦于乘用車軟包動力電池的捷威動力,就成為一匹隱形“黑馬”。


也因此,外界看來,復星的入局,極有可能會對國內動力電池市場的現有格局產生影響。


導入新的戰略投資后,捷威動力明確提出了其戰略“野心”,在當天的發布上,捷威動力聯合創始人、總經理王馳偉表示,將進一步聚焦乘用車市場,目標是五年進入全國排名前三,十年成為世界排名前三的動力電池企業


事實上,捷威的“野心”其實也是復星在新能源領域的“野心”,對于這個“小目標”,郭廣昌在當天的論壇上明確表示,復星會作為捷威的堅強后盾,絕對不讓捷威因為資金不足而放慢發展速度。


而除了在資金上的給予充足的彈藥,復星還會在人才、管理、規模、產業鏈協同、全球化布局等多個環節對于捷威進行賦能,未來會將其打造成為投資版圖中的重要一極。


▍“落棋”捷威動力


與資本市場上備受追捧的多家明星電池企業相比,位居天津的捷威動力堪稱低調,但卻是不可忽視的“實力派”。


在高工鋰電評出的“2017十大技術先鋒人物”中,捷威動力董事長郭春泰位列其中,從組委會給出的頒獎詞中,可以一窺這位“中國液態軟包裝鋰離子電池技術奠基人”麾下的團隊風采:


他曾主導國內首條膠體鋰電池產線,是聚合物鋰電池技術產業化奠基人。2009年,他北上天津,轉戰捷威,帶領團隊在軟包動力電池的征程上乘風破浪,超過4萬套裝機量背后,是市場對捷威最大的認可。他帶領捷威將繼續在全球最大動力電池市場角力亮劍。


截止目前,搭載捷威動力電池的新能源汽車已超過四萬輛,大量行駛數據表明捷威電池的效果非常好。郭春泰表示,這是捷威動力成立十年來交出的成績單,也是參與接下來市場競爭時最大的底氣。


和郭春泰并肩特種的王馳偉,如今已成長為捷威動力總經理,過去十年里,他見證了捷威一草一木的變化,經歷了捷威的堅持與不易。


“從捷威成立到現在,我們始終聚焦于乘用車動力電池,沒有做過一輛大巴,這個需要極強的戰略定力,是一個非常痛苦的積累過程。捷威的十年,是堅持的十年,是不易的十年,但也是充滿感動故事的十年。”


王馳偉坦言,作為新能源汽車的核心零部件,動力電池是與生命相關的耐久的工業品,而非快消品,需要給客戶和消費者可靠的質量。做乘用車就是做質量體系,要用標準控制現場。一方面需要在仿真、技術開發,開發流程方面,要做大量的積淀。同時在實際量產過程中,要建立嚴格的過程控制,捷威梳理了900多項關鍵控制項,幾千條過程控制點。


“這是一個備受折磨的過程,但是痛并快樂著,最終,通過近五年的積累,我們建立了完善的質量體系,最終獲得了東風、奇瑞、長安等客戶的認可,最近通過了福特,長城等客戶的質量體系審核。”


對于捷威過去十年的成長,王馳偉和整個管理團隊的思路是,先做強,再做大。在這個思路下,為了保持戰略定力,他在團隊內部提出踐行三個精神:毛竹精神、阿甘精神、馬拉松精神。


王馳偉解釋:厚積薄發的毛竹精神,要扎根,踏踏實實;感到迷茫的時候,要堅持向前,保持樂觀,就是阿甘精神;有目標,一定要把它實現,就是堅持到底的馬拉松精神。


而也正是基于上述的積累,成為復星切入新能源領域選擇捷威動力的主要考量因素。


直接負責捷威動力投資項目的復星創富CEO張良森向高工鋰電表示,具備市場競爭優勢的產品力,是選擇投資捷威動力的最主要因素,電池作為工業品,產品力是市場競爭的第一要素,盡管捷威的規模有限,但是在產品沉淀和鍛造上,在國內是絕對領先的。


同時,極具專業學識和行業經驗的團隊也是復星選擇的核心考量因素,包括郭春泰、王馳偉在內的捷威團隊的工匠精神,同時對于動力電池技術和產品的理解深刻,這為其接下來的發展奠定了穩固的基礎。


對此,郭廣昌表達了同樣的思路:“如果產品不好,靠復星投資、放大、產業運營,是做不好的,團隊不好,再有錢,也沒有用。但捷威已經有了一個團隊基礎和產品的基礎,在這個前提下,復星能幫助捷威更好地發展。”


▍復星新能源“野心”


事實上,復星投資捷威動力絕非“空穴來風”,其在新能源領域已是“構思良久”。


1994年進入房地產,2002年涉足商業零售,2003年進軍鋼鐵和證券,2004年屯兵黃金產業,2007年投資礦業……復盤復星的投資策略,其一向堅持長時間研究后的穩健投資,對整體環境、行業、企業做持續的研究;在跟蹤的基礎上,再把握最佳的進入時機。


在新能源領域,復星同樣如此,高工鋰電獲悉,在此之前,其已經對于新能源行業有近兩年的觀察,對于產業鏈前十的企業都做了深度的分析,并已經在隔膜、電池箱體領域做了相應布局,其研判是,新能源產業將會是未來十年到二十年的投資窗口。


對于投資捷威動力的時間節點,郭廣昌有清晰的思路:選擇在“大補貼時代”之后入局,在其看來,目前已經到了真正市場化的臨界點,而只有在市場上獲勝的企業,才是真正能長遠發展的。靠補貼的產業,都是不長遠的。


在復星的戰略版圖中,新能源正在成為其重要方向,今年2月,復星成立科技創新中心,重點投資方向主要圍繞健康、快樂、富足等核心產業,結合家庭場景應用,重點布局的領域包括新材料、新能源等領域。


今年7月,復星與同濟大學簽署戰略合作協議,雙方將共建復星-同濟科創中心,圍繞新能源汽車、磁浮及軌道交通等領域展開深入合作。


如今戰略投資捷威動力,顯而易見的是,是其新能源業務布局的再進一步。張良森向高工鋰電表示,復星將以捷威動力為平臺,繼續進行內部和外部的整合和延伸,鞏固拓展復星在整個新能源領域的競爭優勢。


對內而言,復星將通過資本的支持,對于捷威的產品、產能、人才、規模等進行全面提升,來實現兩個前三的目標。在此次發布會上,王馳偉就對于捷威未來十年的戰略做了詳細介紹。


在技術研發投入上:未來三年將投入8億元,全面提升六大功能實驗室,建立工程中心,儲備固態電池等下一代電池技術。研發人員將從目前的330人,提升到2500人。


在產能規模上:現在產能1.5GWh,今年將投建鹽城基地,明年將新增5個GWh,2020年新增12GWh,2020年底產能達到18.5GWh,2023年,達到40GWh。


在產品開發上:將繼續聚焦軟包疊片電池技術方向,重點配套續航300公里以上的中高端純電動乘用車,以及PHEV及HEV/48V市場。同時,近期將實現能量密度270Wh/kg的電芯量產。


在資本布局上:捷威明確提出,預計2022年申報A股IPO,2023年上市。


對外而言,復星將以捷威動力作為重要平臺,一方面在產業鏈上下游進行更多的合作,同時,還將進行全球化的布局,包括技術人才的全球化布局和生態系統的全球化布局。


在技術和人才上:未來會在美國、日本、歐洲等建立多個海外研發中心,推動技術人才的交流和融合,在生態系統的搭建上,捷威將融入到復星生態系統,在汽車輕量化材料、智能制造等多個現有的生態中進行協同,同時還將進一步做產業鏈布局延伸。


“復星的確是一個有投資基因的企業。但我們絕對不滿足于自己是一個投資者,我們要深耕產業。”


談及復星的新能源布局,郭廣昌說,復星有耐心深耕這個產業,無論在順還是不順的時候,相信那些能堅持、能創新、有團隊精神的人,有全球眼光、有足夠資金的人、才能堅持一直走下去,將會做出一個強大的企業,偉大的企業,復星和捷威都會為此而努力。


而這,似乎也是復星宣布進軍新能源這個萬億規模市場的“獨立宣言”。

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