2018中國新能源汽車大數(shù)據研究報告顯示，截至2018年8月13日，新能源汽車國家監(jiān)管平臺累計接入104.76萬輛新能源汽車，我國已成全球最大的電動汽車市場。

一方面，是新能源汽車銷量持續(xù)增長，另一方面，消費者對新能源汽車顧慮重重。而“充電難”則是其中最突出的一環(huán)。

小區(qū)“落戶”難

2017年，北京的王先生購入一輛新能源汽車，原本以為解決了用車問題，沒想到充電成了一大難題。

按照北京市有關規(guī)定，擁有固定車位的居民，可在車位上安裝新能源汽車充電樁。買上充電樁準備在自家車位安裝時，王先生被小區(qū)物業(yè)叫停了。物業(yè)方給出的理由是小區(qū)屬老舊小區(qū)，電容不夠。

王先生介紹，小區(qū)內像他這樣有車卻沒處充電的業(yè)主不在少數(shù)。“想過從家里接一根電線下來充電，但家用電是220V，購買的SUV是380V，安全隱患太大。”為了充電，王先生不得不開著車去離家兩三公里外的公共充電樁充電，“一充就得6~8個小時，車輛使用率大打折扣”。

采訪中，注意到，私人充電樁難以“落戶”成為許多家住老舊小區(qū)車主的共同煩惱。有些小區(qū)因安裝了兩層機械車位，按照規(guī)定不能安裝充電樁；有些小區(qū)物業(yè)，則擔心引發(fā)火災而拒絕車主安裝充電樁；即使有小區(qū)放開限制，車主安裝充電樁也是先到先得，名額有限。

公共場合找樁難

在自家小區(qū)車沒充上電，尚可選擇其他方式出行；可車開著在路上，要是沒電了，就真是人在窘途了。2016年初購置了一輛新能源汽車后，北京市民卓祺就遇上過幾回這種情況。

一次出行，卓祺錯誤估計了剩余里程，行駛到半路時發(fā)現(xiàn)里程數(shù)不足便到處尋找公共充電樁。平時為了快速尋找充電樁，她的手機上安裝了三四個相關APP，但依據APP指示開到公共充電樁時，卓祺卻發(fā)現(xiàn)多半充電樁無法使用，唯一能使用的充電樁已有車在充電。一番兜轉之后，車的剩余電量耗盡，無奈之下只能求援拖車公司。

除了“經常罷工”的公共充電樁，充電樁與汽車型號不匹配等也成了困擾新能源車主的難題。“不同型號的車需匹配不同型號的充電樁，有時候興沖沖發(fā)現(xiàn)了充電樁，型號卻不相符。”北京某高中教師曉丹稱購買了新能源車后，車輛經常處于閑置狀態(tài)。“開車出門最怕沒電，沒有安全感。”

遠行充電難

采訪中，許多來自一線城市的車主告訴，就目前發(fā)展狀況看，新能源汽車適合上下班用，難以出遠門。“有車也不敢開出城，離開市區(qū)就很難找到充電樁了。”同時，公共類充電樁發(fā)展的地區(qū)差異，更讓許多三四線城市的車主望“車”卻步。

8月初，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟公布的信息表明，在我國，公共充電樁地區(qū)間發(fā)展極不平衡。該聯(lián)盟數(shù)據顯示，北京已有41130個公共類充電樁，比河南、陜西等18個省市總數(shù)還多。

山西運城某充電服務商工作人員對說，公司已經開始積極布局三四線城市的充電樁，但前期反饋的數(shù)據表明使用率并不理想。“三四線城市居民對新能源汽車的認可度不高，主要是基礎設置保障不到位，讓消費者覺得新能源汽車使用不方便。”

電力規(guī)劃設計總院高級工程師饒建業(yè)認為，之前中國新能源汽車的系列政策著力點主要集中在電動汽車上，一定程度上忽略了對充電設施發(fā)展的支持和長期規(guī)劃。這導致一些電動汽車發(fā)展較快的地區(qū)“有車無樁”。此外，部分地區(qū)當前也出現(xiàn)為了“示范”而盲目建樁，導致電樁使用率不高、資源浪費的現(xiàn)象。這些問題都需要相關部門及時介入。